El utilitario sigue siendo, en 2026, el coche más racional para la mayoría de conductores urbanos y periurbanos españoles. Y sin embargo, la conversación se ha ensuciado: precios que rozan los 25.000 € en versiones que hace cinco años costaban 17.000, híbridos que se han comido al gasolina puro y una devaluación que castiga sin piedad a los modelos con menos tirón en ocasión. Por eso este ranking no mira solo etiqueta y potencia. Mira lo que queda dentro cuando vendes el coche a los cuatro años.
Los datos de residual proceden de tasadoras profesionales del sector — Ganvam, Autovista y referencias cruzadas de fleetdata — para escenarios de 15.000 km/año, mantenimiento oficial y estado medio. Son estimaciones, no promesas.
Cómo hemos calculado el residual a 4 años
Partimos del precio de venta al público con descuentos habituales de concesionario (no PVP teórico) y proyectamos el valor de recompra a 48 meses según el histórico de la gama, la demanda del canal VO y la mecánica. Los híbridos autorrecargables japoneses tiran hacia arriba; los eléctricos generalistas del segmento B, hacia abajo. Y los diésel, sencillamente, ya no están en la ecuación por debajo de 25.000 €.
Toyota Yaris Hybrid — desde 22.900 €
El benchmark absoluto de esta lista. Ningún utilitario en España aguanta el paso del tiempo como el Yaris Hybrid. Cuatro años, 60.000 km y etiqueta ECO: la tasación oficial ronda el 58-62% del precio de compra, cifras que ni Alemania ni Corea pueden replicar en este segmento. El 1.5 híbrido de 116 CV no es rápido, pero es honesto — 4,3 l/100 km reales sin masajear la conducción, y una fiabilidad que en km77 y en foros de flotistas roza lo aburrido.
¿Pega? Interior justo en calidad percibida para el precio, y una CVT que zumba cuando se le pide alegría. Aun así, si el criterio es residual, este es el coche.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 | 116 | 175 km/h | ≈900 km | 4,3 l/100 km | ECO | Híbrido |
Dacia Sandero TCe 90 — desde 14.490 €
La referencia de precio de entrada. El Sandero no gana el ranking de residual en porcentaje absoluto (queda en torno al 50-53%), pero cuando el punto de partida son 14.500 €, la pérdida en euros es sencillamente la más baja del mercado. Es, en la práctica, el utilitario que menos dinero cuesta poseer en España.
Motor 1.0 TCe de 90 CV, etiqueta C, plásticos duros por todas partes y un tacto de dirección que no engaña a nadie: es un coche básico bien resuelto. Punto. Para quien busca movilidad honesta sin florituras, es imbatible.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 | 90 | 178 km/h | ≈800 km | 5,4 l/100 km | C | Gasolina |
Renault Clio E-Tech 145 — desde 22.400 €
El francés ha madurado. La sexta generación del Clio con el híbrido serie-paralelo de 145 CV consigue consumos de 4,5-4,7 l/100 km reales y un residual estimado del 52-55%, muy meritorio para una marca generalista europea. El interior por fin se siente por encima del promedio del segmento, con OpenR Link decente.
Eso sí, la caja multimodo tiene tirones en maniobras que llevan seis años sin resolverse del todo. Un comparativo reciente entre el MG3 Hybrid+ y el Yaris dejaba claro que Renault se sitúa en tierra intermedia entre ambos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 | 145 | 180 km/h | ≈900 km | 4,5 l/100 km | ECO | Híbrido |
Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V — desde 19.200 €
Microhibridado, etiqueta ECO, 100 CV y una garantía de cinco años que ayuda al VO. Residual estimado en el 48-51%, algo por debajo del Yaris pero por encima de la media coreana histórica en el segmento. Buen coche, dinámica correcta, tecnología a la altura. Sin brillo, sin drama.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 188 km/h | ≈850 km | 5,3 l/100 km | ECO | Híbrido ligero |
Peugeot 208 PureTech 100 — desde 20.900 €
Diseño, i-Cockpit y ese pequeño volante que sigue dividiendo. El residual del 208 gasolina se mueve en el 46-49%, penalizado por la percepción de fiabilidad del PureTech tres cilindros — hubo problemas conocidos con la correa de distribución en baño de aceite en generaciones anteriores, resueltos en las últimas actualizaciones, pero el mercado de ocasión tiene memoria larga.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 188 km/h | ≈750 km | 5,5 l/100 km | C | Gasolina |
MG3 Hybrid+ — desde 19.990 €
El recién llegado. 194 CV combinados, etiqueta ECO y un precio agresivo. El residual todavía es una incógnita completa: las estimaciones iniciales lo sitúan en el 42-46%, castigado por la falta de histórico y por la percepción de marca china en VO, aunque MG lleva ya varios años consolidándose.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 | 194 | 170 km/h | ≈850 km | 4,4 l/100 km | ECO | Híbrido |
Suzuki Swift 1.2 Hybrid — desde 17.900 €
El outsider. Ligero (menos de 950 kg), divertido de conducir, 83 CV con microhibridación y un residual muy sólido cerca del 54% gracias a la reputación de fiabilidad de la marca en España. Poco maletero, poco equipamiento tecnológico, poca prensa. Y muy poco pierde de valor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 83 | 165 km/h | ≈780 km | 4,4 l/100 km | ECO | Híbrido ligero |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Residual 4 años | Etiqueta | Consumo real | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris Hybrid | 22.900 € | 58-62% | ECO | 4,3 l | 9,2 |
| Suzuki Swift Hybrid | 17.900 € | ~54% | ECO | 4,4 l | 8,1 |
| Renault Clio E-Tech | 22.400 € | 52-55% | ECO | 4,5 l | 8,0 |
| Dacia Sandero TCe | 14.490 € | 50-53% | C | 5,4 l | 7,8 |
| Hyundai i20 48V | 19.200 € | 48-51% | ECO | 5,3 l | 7,5 |
| Peugeot 208 PureTech | 20.900 € | 46-49% | C | 5,5 l | 6,8 |
| MG3 Hybrid+ | 19.990 € | 42-46% | ECO | 4,4 l | 6,5 |
Veredicto: para quién, cuál
Si el residual es lo primero, el Yaris Hybrid no tiene rival. Si el criterio es el desembolso mínimo, Sandero. Si buscas equilibrio entre precio, fiabilidad y valor de reventa, el Swift Hybrid es la joya poco conocida. Y si quieres tecnología a precio agresivo asumiendo mayor incertidumbre en el residual, ahí está MG3. Para elegir con más criterio sobre uso urbano, este análisis previo sobre cómo escoger utilitario por perfil complementa bien la decisión.
Pros del segmento en 2026:
- Los híbridos autorrecargables han estabilizado el consumo real por debajo de 5 l/100 km.
- Etiqueta ECO accesible desde menos de 18.000 € (Suzuki Swift).
- Residuales del 55-62% en los mejores casos, cifras impensables hace una década.
Contras:
- El precio de entrada ha subido un 20-25% en cinco años en términos reales.
- La calidad percibida se ha ajustado a la baja en varios modelos generalistas.
- Los eléctricos del segmento B por debajo de 25.000 € aún sufren un residual muy castigado (por eso no entran en este ranking).
FAQ
¿Qué utilitario pierde menos valor en España a 4 años?
El Toyota Yaris Hybrid, con un residual estimado entre el 58% y el 62% del precio de compra según tasadoras profesionales, es la referencia del segmento.
¿Merece la pena un Dacia Sandero pese a un residual porcentual medio?
Sí. La pérdida en euros absolutos es la más baja del mercado porque el precio de partida es también el más bajo. Para uso puramente utilitario, es la compra más racional.
¿Los utilitarios eléctricos por menos de 25.000 € tienen buen residual?
No, a día de hoy no. La caída de precios de modelos nuevos y la incertidumbre sobre baterías penalizan fuertemente el VO. El Plan Auto+ puede ayudar en la compra, pero no compensa la depreciación.
¿Sigue teniendo sentido comprar un gasolina puro en 2026?
Sí, si haces menos de 12.000 km/año y no accedes a ZBE restringidas. El Sandero TCe o el Suzuki Swift no híbrido siguen siendo opciones válidas por coste total de propiedad.
