El segmento de SUV eléctricos entre 40.000 y 55.000 € se ha convertido en el campo de batalla real de la electrificación en España. Por debajo de esa horquilla manda el SUV-B chino y el compacto; por encima, el premium alemán. En medio queda el grueso de familias que buscan 400 km reales, carga rápida decente y una etiqueta Cero sin hipotecarse. Con el Plan Auto+ como marco de ayudas vigente, el mapa ha cambiado respecto a 2024.
Hemos ordenado el ranking por un criterio simple: euros por kilómetro WLTP tras descontar la ayuda estatal estimada. No es la única métrica —la carga rápida y la autonomía real en autovía pesan igual—, pero sí la más citable y la que mejor filtra el humo del márketing.
Metodología: cómo medimos la relación autonomía-precio
Fórmula: PVP con Plan Auto+ aplicado, dividido entre autonomía WLTP del acabado más barato que supere los 400 km. Penalizamos modelos cuya autonomía real medida en pruebas independientes (km77, fleetdata) se desvíe más de un 20% a la baja del dato homologado. Puntuamos también potencia de carga DC pico y, cuando hay datos, media sostenida del 10 al 80%.
1. Tesla Model Y RWD — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia del ratio €/km. Con 455 km WLTP y acceso a Supercargadores con una curva de carga sostenida que ronda los 170 kW de media hasta el 50%, es difícil batirlo en viaje. El interior minimalista no gusta a todo el mundo —a nuestro juicio, la ausencia de instrumentación delante del conductor sigue siendo discutible—, pero el conjunto funciona. Fallos conocidos: ruidos de tapicerías y ajustes de carrocería en unidades tempranas de la actualización 2024.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 455 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Kia EV6 Air — desde 47.990 €
Plataforma E-GMP a 800 V, carga pico de 240 kW y una curva que mantiene por encima de 180 kW buena parte del proceso. Con 428 km WLTP en la versión Air de acceso, el ratio no es el mejor del grupo, pero el tiempo real de carga 10-80% baja de 18 minutos. Para quien hace viajes largos, compensa el sobreprecio. La comparativa con el Model Y ya mostraba que son filosofías opuestas de confort y carga.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 428 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Hyundai Ioniq 5 Energy — desde 44.900 €
Hermano técnico del EV6, pero con una ergonomía interior que para mi gusto está mejor resuelta. La versión Energy con batería de 77 kWh homologa 481 km WLTP, y en autovía a 120 km/h se mueve en torno a 380-400 km reales según km77. El consumo medio es de los más bajos del segmento. Un análisis más detallado del modelo está disponible aquí.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 481 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Skoda Enyaq 85 — desde 46.550 €
Con la actualización 2024, el Enyaq 85 llega a 563 km WLTP y 135 kW de carga DC. Interior sobrio pero bien construido —se siente un escalón por encima del VW ID.4, curiosamente—. La curva de carga es honesta sin ser brillante: 28 minutos reales del 10 al 80%. Para familias que priorizan maletero y confort, es la elección más racional del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 563 km | 15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 Pro — desde 48.100 €
El ID.4 Pro queda penalizado por su precio frente a hermanos de plataforma MEB mejor afinados. 544 km WLTP y 135 kW de carga están bien, pero el software sigue arrastrando quejas —menos que en 2022, eso sí— y la calidad percibida del salpicadero no justifica el delta de precio sobre el Enyaq. Hubo llamadas a revisión por fallos del software del inversor en 2023 que conviene verificar en VIN.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 544 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Peugeot E-3008 — desde 49.990 €
La plataforma STLA Medium ha dado un salto cualitativo frente al anterior e-2008. 525 km WLTP con la batería de 73 kWh y una presentación interior muy por encima de la media. Eso sí, la carga DC se queda en 160 kW pico y la curva no es tan plana como la coreana. El panoramic i-Cockpit sigue siendo divisivo: o te encaja la postura o no.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 525 km | 17,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Renault Scenic E-Tech — desde 42.900 €
El Scenic sorprende por precio de entrada con la batería grande: 625 km WLTP homologados, aunque la media real en autovía baja a 420-440 km según pruebas. Carga 150 kW DC y una curva correcta. Interior cuidado, con materiales reciclados bien integrados. El punto flojo es la dirección, algo artificial, y un maletero más justo que el del Enyaq.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Carga DC pico | €/km WLTP | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 42.900 € | 625 km | 150 kW | 68,6 | 8,7 |
| Hyundai Ioniq 5 Energy | 44.900 € | 481 km | 233 kW | 93,3 | 9,0 |
| Skoda Enyaq 85 | 46.550 € | 563 km | 135 kW | 82,7 | 8,8 |
| Tesla Model Y RWD | 44.990 € | 455 km | 170 kW | 98,9 | 8,9 |
| Peugeot E-3008 | 49.990 € | 525 km | 160 kW | 95,2 | 8,2 |
| Kia EV6 Air | 47.990 € | 428 km | 240 kW | 112,1 | 8,5 |
| Volkswagen ID.4 Pro | 48.100 € | 544 km | 135 kW | 88,4 | 7,8 |
Veredicto
Si lo único que importa es el ratio puro €/km WLTP, el Renault Scenic E-Tech gana por goleada. Si pesa más la carga rápida en viaje, el Ioniq 5 y el Model Y son los racionales. Y si el objetivo es confort familiar sin dramas, el Enyaq 85 es la apuesta más adulta. El ID.4 queda en un limbo: ni es el más barato ni el que mejor carga.
Para quién sí: familias con cargador en casa que hagan 2-4 viajes largos al año y uso diario urbano. Para quién no: quien recorra más de 30.000 km/año en autovía (ahí compensa estirar al segmento D premium) o no tenga punto de carga propio.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico ofrece más kilómetros por euro en 2026?
El Renault Scenic E-Tech con batería grande, con 625 km WLTP desde 42.900 €, ofrece el mejor ratio €/km homologado del segmento 40.000-55.000 €.
¿Cuánta autonomía real cabe esperar en autovía a 120 km/h?
Entre el 70 y el 80% del dato WLTP en los modelos más eficientes (Ioniq 5, Scenic), y en torno al 65-70% en los menos eficientes del grupo. Es decir, 300-430 km reales según modelo.
¿Compensa pagar más por carga rápida de 800 V?
Si haces más de dos viajes largos al mes, sí. La diferencia entre cargar 10-80% en 18 minutos (EV6, Ioniq 5) o en 28-30 (Enyaq, ID.4) se nota en cada parada.
¿Está vigente alguna ayuda pública para estos modelos en España?
Sí, el Plan Auto+ sustituye al descatalogado Moves como marco de ayudas a la compra de vehículos electrificados. Las cuantías y condiciones concretas conviene consultarlas en la web oficial, ya que se actualizan periódicamente.
