La autonomía WLTP se ha convertido en un número de folleto. Útil para comparar, sí, pero cada vez más alejado de lo que ves en el ordenador de a bordo cuando enfilas una autovía a 120 km/h con el aire encendido y dos maletas en el maletero. En 2026, con la oferta de compactos eléctricos más madura que nunca, la pregunta ya no es cuánto homologa un coche — es cuánto de esa cifra puedes creerte.
Este ranking se centra en un dato concreto: la desviación porcentual entre la autonomía WLTP y la autonomía real medida en carretera, en condiciones estandarizadas. Y avisamos: no siempre gana el que más kilómetros anuncia.
Metodología: cómo se mide la autonomía real frente al ciclo WLTP
El ciclo WLTP se ejecuta en banco de rodillos, con temperatura controlada (23 °C), sin viento, sin desnivel y con una velocidad media de 46,5 km/h. En la práctica, un compacto eléctrico español pasa la mayor parte de su vida a más velocidad, con más frío o más calor, y arrastrando un Cx que a 120 km/h le pesa mucho más que a 50.
Para este ranking cruzamos datos de pruebas independientes (fleetdata, km77, mediciones propias del medio) con un protocolo homogéneo: temperatura entre 15 y 22 °C, velocidad media de crucero 110-120 km/h en autovía, orografía llana o ligeramente ondulada, batería cargada al 100% y consumo medido de real a real sin extrapolaciones. La cifra de autonomía real que citamos es la útil hasta el 5% de batería, no la teórica al 0%.
Por qué WLTP se aleja tanto de la realidad en carretera
El problema no es que WLTP mienta. Es que su perfil de uso no se parece al del conductor español medio, que hace ciudad entre semana y autovía en fin de semana. A 120 km/h la resistencia aerodinámica se duplica respecto a 90 km/h, y ahí es donde los compactos con carrocería tipo hatchback (más altos, con más superficie frontal) pagan un peaje que las berlinas bajas no sufren. Un Peugeot e-308 y un Tesla Model 3 con baterías parecidas pueden diferir en 100 km reales por pura aerodinámica.
Ranking: los compactos eléctricos que mejor cumplen su WLTP
1. Tesla Model 3 Long Range — desde 45.970 €
El Model 3 Long Range sigue siendo la referencia. WLTP homologa 702 km; en nuestro protocolo a 120 km/h la autonomía real ronda los 505-520 km, lo que arroja una desviación del -26%. Suena mucho hasta que lo comparas con el resto. La combinación de Cx 0,219, bomba de calor eficiente y un software de gestión térmica muy trabajado le da una ventaja objetiva.
Eso sí, la carga a 250 kW pico tiene una curva que empieza a caer antes del 40% de SoC. El 10-80% se hace en unos 27 minutos reales, no los 22 de folleto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 324 kW | 440 CV | 201 km/h | 702 km | 16,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Hyundai Ioniq 6 77 kWh RWD — desde 47.900 €
El Ioniq 6 es probablemente el compacto eléctrico más eficiente del mercado. WLTP declara 614 km; en carretera se queda en 470-485 km, un -22% de desviación — el mejor porcentaje del ranking. Su Cx de 0,21 y la arquitectura de 800V le permiten viajar a 120 km/h con consumos por debajo de 17 kWh/100 km, algo que muy pocos rivales consiguen.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 614 km | 16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Mercedes-Benz CLA 250+ eléctrico — desde 52.500 €
El nuevo CLA eléctrico juega en otra liga en eficiencia. Con 792 km WLTP y una autonomía real estimada en torno a 595-615 km, la desviación se queda en un -23%. Su plataforma MMA y la caja de dos velocidades le dan ventaja a velocidad alta, donde muchos rivales pierden pie.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 210 km/h | 792 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. BMW i4 eDrive40 — desde 59.900 €
BMW homologa 590 km. En carretera, con nuestro protocolo, se queda en 430-445 km, un -27% de desviación. Cumple, pero sin brillar. El i4 pesa más de 2.100 kg y eso se paga a alta velocidad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 190 km/h | 590 km | 18,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Polestar 2 Long Range Single Motor — desde 52.400 €
Con 655 km WLTP, el Polestar 2 restyling entrega 465-480 km reales, un -28%. Su carrocería sedán elevada le penaliza más que a un Model 3 puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 205 km/h | 655 km | 18,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. Volkswagen ID.7 Pro S — desde 58.600 €
Con la batería de 86 kWh útiles, el ID.7 homologa 709 km. En autovía a 120 km/h se queda en 495-510 km, un -30% de desviación. Buena cifra absoluta, mala relación WLTP/real. El software MEB sigue pecando de optimista en su estimación de autonomía a bordo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 709 km | 18,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
7. Kia EV6 RWD 84 kWh — desde 49.930 €
WLTP declara 582 km; en carretera se queda en 400-420 km, un -30%. El EV6 es un coche brillante en carga rápida (arquitectura 800V), pero a velocidad de crucero alta su carrocería crossover pasa factura.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 582 km | 19,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
8. Peugeot e-308 54 kWh — desde 41.900 €
El compacto de Stellantis homologa 415 km. En carretera, la autonomía real se desploma a 265-285 km, una desviación del -34%. Es el peor dato del ranking. Batería pequeña, coche pesado para lo que ofrece y consumos por encima de 20 kWh/100 km a 120 km/h explican el desfase.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 20,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen del ranking
| Modelo | WLTP | Real 120 km/h | Desviación | Consumo real | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 6 77 kWh | 614 km | 478 km | -22% | 16,8 kWh | 9,2 |
| Mercedes CLA 250+ | 792 km | 605 km | -23% | 15,9 kWh | 9,0 |
| Tesla Model 3 LR | 702 km | 512 km | -26% | 16,5 kWh | 8,8 |
| BMW i4 eDrive40 | 590 km | 437 km | -27% | 18,9 kWh | 7,8 |
| Polestar 2 LR SM | 655 km | 472 km | -28% | 18,2 kWh | 7,6 |
| VW ID.7 Pro S | 709 km | 502 km | -30% | 18,5 kWh | 7,4 |
| Kia EV6 RWD 84 | 582 km | 410 km | -30% | 19,4 kWh | 7,2 |
| Peugeot e-308 | 415 km | 275 km | -34% | 20,4 kWh | 5,8 |
Veredicto: ¿qué compacto eléctrico cumple mejor su autonomía homologada?
El Hyundai Ioniq 6 gana por combinación de aerodinámica, gestión térmica y arquitectura 800V. El Mercedes CLA 250+ está un peldaño más arriba en autonomía absoluta, pero también un escalón más caro. Y el Tesla Model 3 sigue siendo la opción más racional si buscas red de carga propia sin sustos.
En el extremo opuesto, el Peugeot e-308 ilustra por qué no basta con electrificar una plataforma pensada para térmico: la desviación del -34% es demasiado alta para un coche que se anuncia como viajero. Para uso urbano-periurbano cumple; para autovía habitual, no.
Pros y contras del ranking
Pros:
- Datos comparables entre modelos con protocolo homogéneo.
- Diferencia clara entre coches diseñados desde cero como eléctricos y adaptaciones.
- Rango de precios amplio (41.900 € a 59.900 €) que cubre distintos perfiles.
Contras:
- La eficiencia real depende mucho de la velocidad de crucero elegida; a 100 km/h las desviaciones bajan un 8-10%.
- Las cifras invernales (temperaturas <5 °C) empeoran otro 15-20% de media.
- Algunos fabricantes actualizan software de gestión de batería y los datos pueden variar en versiones posteriores.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la autonomía real siempre es menor que la WLTP?
Porque WLTP se mide a 46,5 km/h de media en condiciones ideales. A velocidad de autovía real (110-120 km/h), la resistencia aerodinámica consume mucha más energía, y factores como frío, viento o carga añadida no aparecen en el ciclo.
¿Qué compacto eléctrico tiene la menor desviación entre WLTP y real en 2026?
El Hyundai Ioniq 6 con un -22% de desviación, seguido del Mercedes CLA 250+ (-23%) y el Tesla Model 3 Long Range (-26%). Los tres comparten aerodinámica muy trabajada y arquitectura eléctrica nativa.
¿A qué velocidad se optimiza la autonomía de un compacto eléctrico?
Entre 90 y 100 km/h la mayoría de compactos eléctricos se acercan bastante a su cifra WLTP (desviaciones del 10-15%). A partir de 120 km/h la eficiencia cae en picado por la resistencia aerodinámica al cubo.
¿Merece la pena pagar más por un compacto eléctrico con mayor autonomía WLTP si la real es peor?
Depende del uso. Para trayectos habituales de más de 300 km sin parada, sí compensa priorizar autonomía real (no WLTP). Para uso mixto ciudad-periurbano, una batería de 60-70 kWh útiles bien gestionada cubre sin problemas el 95% de casos.
