El Range Rover Sport P510e es hoy la respuesta más británica —y probablemente la más ambiciosa en electrificación— dentro del segmento SUV-E enchufable de lujo. Combina un seis cilindros en línea 3.0 con un motor eléctrico de potencia elevada, batería de 32 kWh útiles y una autonomía eléctrica homologada que roza los 110 km WLTP. Sobre el papel, la ecuación es golosa: prestaciones de deportivo, etiqueta 0 y capacidad off-road de verdad.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera de esta pieza propuestas del bloque chino como BYD, no porque el precio no sea competitivo, sino porque a nuestro juicio la decisión de compra en este segmento ya no depende solo de la etiqueta. Software maduro, confort de largo recorrido, garantías consolidadas y red posventa siguen pesando —y mucho— cuando hablamos de un coche que supera los 140.000 €.
Posicionamiento: dónde encaja el P510e dentro de la gama Sport
El P510e ocupa el escalón alto de la gama Sport, por encima de las variantes diésel MHEV y por debajo del SV con motor V8. En su segmento compite de tú a tú con el BMW X5 xDrive50e, el Porsche Cayenne E-Hybrid y el Mercedes-Benz GLE 400e. Frente a ellos, el británico juega dos cartas propias: más autonomía eléctrica homologada y una capacidad todoterreno real que ninguno de los alemanes iguala. Eso sí, paga un peaje evidente en peso —cerca de 2.700 kg— y en precio de partida.
Mecánica y prestaciones: 510 CV con vocación de deportivo pesado
La arquitectura combina el Ingenium 3.0 seis en línea con hibridación ligera y un motor eléctrico integrado en la caja ZF de ocho relaciones. Potencia combinada: unos 510 CV y 700 Nm. El 0-100 se despacha en torno a los 4,5 segundos y la máxima queda limitada a 240 km/h.
¿Se disfruta? En parte. La entrega es contundente, pero el coche pesa lo que pesa. Empuja como un tren, sí, aunque no transmite la agilidad que sugiere la cifra de aceleración. Para mi gusto, el X5 xDrive50e resulta un pelín más ágil en curva rápida, mientras que el Cayenne sigue siendo la referencia dinámica del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléc. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 380 kW | 510 CV | 240 km/h | ≈110 km WLTP | ≈1 l/100 km + 25,5 kWh/100 km | 0 | PHEV |
Autonomía eléctrica real: ¿los 110 km WLTP se sostienen?
Aquí el P510e se diferencia. La batería de 32 kWh (unos 38 brutos) es la mayor del segmento y permite, en uso mixto real, moverse entre 75 y 90 km eléctricos según temperatura y ritmo. En autovía a 120 km/h la cifra baja a la horquilla de 55-65 km, algo lógico dado el frontal del coche. Un trayecto diario Madrid-Alcobendas ida y vuelta con carga nocturna se hace sin encender el térmico. Ese es el caso de uso donde este coche brilla de verdad.
La carga DC llega a 50 kW, cifra correcta para un PHEV pero lejos de lo que ofrecería un eléctrico puro. En AC acepta hasta 7 kW. Una recarga completa desde un poste público rápido ronda los 40 minutos hasta el 80%. Aquí es donde conviene entender bien qué esperar de un SUV PHEV de altas prestaciones.
Dinámica y conducción: confort primero, deporte después
La suspensión neumática de doble cámara, ya con dirección a las cuatro ruedas de serie en este acabado, hace magia con el peso. Filtra baches con una autoridad que ningún X5 iguala. Pero en modo Dynamic el coche recuerda constantemente que son casi 2,7 toneladas: se apoya, gira, pero no invita al juego. Es rápido, sí, pero no se disfruta como debería un 510 CV. Eso es lo que hay.
Equipamiento y tecnología: Pivi Pro madura, pero con peros
El sistema Pivi Pro de 13,1” ha mejorado en velocidad y estabilidad respecto a generaciones previas de Land Rover. Aun así, la interfaz háptica para climatización y volumen sigue pareciéndonos un paso atrás frente a mandos físicos. De serie llegan head-up display, sonido Meridian, asientos eléctricos con memoria y un ADAS completo. La cámara 360 con visión "chasis transparente" en off-road es de las mejores del mercado.
Interior y habitabilidad: el argumento británico
Aquí gana. El habitáculo transmite calma, con materiales trabajados —cuero Windsor, aluminio, madera opcional— y una ergonomía que prima al conductor. Cinco plazas holgadas, maletero de 647 litros y visibilidad excelente gracias a la línea de cintura alta pero acristalamiento generoso. La segunda fila es apta para tres adultos en trayectos largos sin quejas.
Calidad percibida: mejor que antes, todavía por detrás de Alemania
El salto respecto al Sport anterior es notable. Ensamblajes ajustados, plásticos superiores blandos, guarnecidos correctos. Ahora bien, si comparamos con un Cayenne en su modo más cuidado, todavía se percibe algo menos de solidez en detalles como los mandos secundarios o los ajustes de guantera. No es un problema, pero es cuestión de honestidad decirlo.
Mantenimiento y fiabilidad: la sombra histórica
Land Rover ha mejorado, pero la marca sigue arrastrando reputación de electrónica caprichosa. En foros y bases como fleetdata aparecen incidencias reportadas con sensores del sistema de suspensión, actualizaciones OTA del Pivi Pro y algún caso de gestión térmica de batería. Nada masivo ni con llamada a revisión general en el P510e, pero conviene tener cerca un servicio oficial serio. Revisiones cada 25.000 km o dos años.
Residual a 3-4 años: mejor que la media Land Rover
El P510e conserva, según proyecciones de mercado, entre un 52% y un 55% de su valor a 3 años y 60.000 km. Es superior al histórico de la marca, apoyado por la demanda sostenida del Sport en mercado premium. Aun así, queda por debajo del Cayenne E-Hybrid, que sigue siendo la referencia en residual del segmento.
Precio en España
Parte de unos 149.900 € PVP en acabado Dynamic SE, aunque un ejemplar razonablemente equipado se va con facilidad por encima de los 165.000 €. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra.
Veredicto crítico
El P510e es, a fecha de hoy, el SUV-E enchufable con mejor equilibrio entre autonomía eléctrica útil, refinamiento y capacidad off-road. Ningún rival directo mete 90 km reales en ciudad con la misma sensación de coche mayor. Pero no es un deportivo pese a sus 510 CV, y arrastra las dudas históricas de fiabilidad de Land Rover. Si el uso es urbano-mixto con cargador en casa y alguna escapada larga, tiene sentido. Si se busca dinámica pura, hay mejores opciones.
Pros
- Autonomía eléctrica real líder del segmento (≈75-90 km).
- Confort de marcha y calidad interior a la altura del precio.
- Capacidad todoterreno genuina, no de escaparate.
- Batería y arquitectura eléctrica dimensionadas de verdad.
Contras
- Peso que penaliza dinámica y consumo con batería vacía (7-9 l/100 km reales).
- Carga DC limitada a 50 kW, insuficiente para viajes largos en modo eléctrico.
- Historial de fiabilidad electrónica de la marca todavía sin resolver del todo.
- Precio elevado y residual por debajo del Cayenne.
Rivales directos
| Modelo | Potencia | Autonomía eléc. WLTP | 0-100 | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Land Rover Range Rover Sport P510e | 510 CV | ≈110 km | 4,5 s | ≈149.900 € | 8,7 |
| BMW X5 xDrive50e | 490 CV | ≈100 km | 4,8 s | ≈98.000 € | 8,8 |
| Porsche Cayenne E-Hybrid | 470 CV | ≈75 km | 4,9 s | ≈110.000 € | 8,6 |
| Mercedes-Benz GLE 400e | 381 CV | ≈100 km | 6,1 s | ≈95.000 € | 8,2 |
Precios PVP recomendado orientativos, sin descuentos ni ayudas. Puntuación editorial ponderada de prestaciones, autonomía eléctrica, equipamiento y coste-valor.
Para quién sí, para quién no
Sí si tienes cargador en casa, haces entre 60 y 100 km diarios en zona urbana o mixta, valoras el confort británico y ocasionalmente necesitas capacidad off-road real. No si buscas dinámica deportiva pura —hay mejores opciones al mismo dinero— o si vas a rodar mayoritariamente en autopista con la batería vacía; ahí el peso pasa factura y el consumo se dispara.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía eléctrica real ofrece el Range Rover Sport P510e?
En uso mixto real, entre 75 y 90 km. En autovía a 120 km/h la cifra cae a 55-65 km. La homologación WLTP marca unos 110 km.
¿Cuál es el consumo real con la batería agotada?
Entre 7 y 9 l/100 km según ritmo y carga. El homologado de 1 l/100 km solo se cumple con batería llena y trayectos cortos.
¿Cuánto cuesta el Range Rover Sport P510e en España?
Parte de unos 149.900 € PVP recomendado en acabado Dynamic SE. Un ejemplar bien equipado supera con facilidad los 165.000 €.
¿Es fiable el Range Rover Sport P510e?
La marca ha mejorado, pero conserva un historial de incidencias electrónicas por encima de la media premium. No hay llamada a revisión relevante en este modelo, aunque conviene mantener el servicio oficial cerca.
