El segmento SUV-B eléctrico se ha vuelto el más caliente del mercado español en 2026. Ya no hay excusa de precio: entre las ayudas del Plan Auto+ y la presión que ha metido la oferta china, casi todos los generalistas europeos y coreanos han terminado colocando versiones por debajo de 35.000 € con autonomías que hace tres años eran privilegio de los SUV-C. La pregunta ya no es "¿hay opciones?", sino "¿cuál da más kilómetros por euro sin que la experiencia sea un castigo?".
Este ranking deja fuera de manera deliberada a dos marcas que sí compiten en este rango de precio. El Atto 2 de BYD y el Nissan Ariya en su acceso quedan descartados por criterio editorial: a nuestro juicio, el mercado eléctrico de 2026 se ha movido tan rápido que otras propuestas ofrecen hoy un equilibrio superior entre tecnología a bordo, autonomía útil, calidad percibida y precio final. No es un juicio absoluto sobre el producto; es dónde ponemos la vara de medir en esta pieza.
Vamos con los que sí entran. Ordenados por ratio km WLTP / euro tras aplicar Plan Auto+ (referencia orientativa, consultar cuantía vigente).
1. MG ZS EV Long Range — desde 29.990 €
El MG ZS EV es el rey incómodo del ratio autonomía-precio. Con la batería de 70 kWh homologa 440 km WLTP y su precio de entrada, tras Plan Auto+, baja de los 26.000 € en muchas campañas. Ningún rival europeo se acerca a ese kilómetro/euro. ¿La letra pequeña? Carga DC pico modesta (unos 90 kW y una curva que decae pronto), plásticos duros y un software de infoentretenimiento que se siente una generación por detrás. Para uso urbano y periurbano, con carga en casa, es imbatible. Para viajero de autopista frecuente, se hace pesado.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 440 km | 17,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Citroën ë-C4 — desde 32.400 €
Técnicamente es un crossover más que un SUV puro, pero compite de lleno en este rango y merece estar. La versión de 54 kWh útiles homologa 420 km WLTP y, con las ayudas, se queda en torno a 27.500 €. Su gran baza no es la autonomía: es el confort. Los asientos Advanced Comfort y la suspensión con topes hidráulicos progresivos hacen del ë-C4 el eléctrico más rodador de este ranking en carreteras secundarias mal cuidadas. Consumos reales de 16-17 kWh/100 km en ciudad, algo más alto en autopista.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 420 km | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 34.900 €
El Kona de segunda generación tira con 514 km WLTP en su versión de batería grande. Precio de partida ajustado al techo de este ranking, y con Plan Auto+ y campañas de marca cae a los 29.000-30.000 € reales. La eficiencia homologada (14,7 kWh/100 km) se sostiene razonablemente bien en pruebas independientes tipo km77: cifras de 16-18 kWh/100 km en mixto son realistas. Carga DC hasta 102 kW, discreto pero suficiente. Interior serio, ergonomía de manual, calidad percibida por encima del ZS y del propio Avenger. Si alguien quiere el eléctrico "seguro" del segmento, es este.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 218 CV | 514 km | 14,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Peugeot e-2008 — desde 34.500 €
El e-2008 estrenó a lo largo de 2024-2025 la batería de 54 kWh y motor de 156 CV, que le lleva a 406 km WLTP homologados. Precio contenido, i-Cockpit que sigue gustando a unos y desesperando a otros — el volante pequeño y los relojes altos no son para todos los cuerpos —, y una calidad percibida que sí está a la altura del precio. El punto flaco sigue siendo el mismo del grupo Stellantis: carga DC que se queda en torno a 100 kW pico y una curva que no destaca frente a los coreanos.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 406 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Jeep Avenger Electric — desde 33.500 €
El Avenger Electric comparte plataforma con el e-2008 pero cambia el planteamiento: más SUV, menos crossover, más estética Jeep y una habitabilidad trasera mejor resuelta. Con la mecánica actualizada roza los 400 km WLTP y su precio, con Plan Auto+, se acerca a los 28.000 €. Es el más equilibrado para uso urbano-mixto de todo el ranking, con la salvedad de que sigue siendo un coche pequeño por dentro para quien busque espacio de familia.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 400 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Kia Niro EV — desde 34.990 €
En el filo del presupuesto, el Niro EV entra por muy poco tras aplicar el Plan Auto+ sobre campañas de marca. 460 km WLTP, batería de 64,8 kWh, carga DC hasta 80 kW — aquí sí se queda corto — y un enfoque de habitabilidad más generoso que sus rivales. Es el más "SUV-C camuflado en SUV-B" de la lista, ideal para quien quiere el paso al eléctrico sin renunciar a maletero (475 litros) ni a plazas traseras usables.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 204 CV | 460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía WLTP, precio final estimado tras Plan Auto+, eficiencia, carga DC y calidad percibida.
| Modelo | Autonomía WLTP | Precio desde | Consumo | Ratio km/€ | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| MG ZS EV Long Range | 440 km | 29.990 € | 17,7 kWh/100 km | Muy alto | 8,0 |
| Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh | 514 km | 34.900 € | 14,7 kWh/100 km | Alto | 8,5 |
| Citroën ë-C4 | 420 km | 32.400 € | 15,2 kWh/100 km | Alto | 7,5 |
| Jeep Avenger Electric | 400 km | 33.500 € | 15,3 kWh/100 km | Medio-alto | 7,8 |
| Peugeot e-2008 | 406 km | 34.500 € | 15,4 kWh/100 km | Medio | 7,2 |
| Kia Niro EV | 460 km | 34.990 € | 16,2 kWh/100 km | Medio-alto | 7,9 |
Veredicto: para quién sí y para quién no
Si el criterio único es kilómetros por euro, el MG ZS EV no tiene rival en este momento. Punto. Ahora bien, ese ratio se paga en tecnología a bordo, refinamiento de carga y sensación general de acabado.
Si lo que se busca es el paquete más completo bajo el techo de 35.000 €, el Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh es la elección de cabeza fría: mejor autonomía real, mejor eficiencia, mejor curva de carga y un residual a 3-4 años que va a envejecer bastante mejor que el del MG.
Para uso puramente urbano con salidas ocasionales, el Avenger Electric o el ë-C4 son las apuestas más razonables — el primero por diseño y equilibrio, el segundo por confort. El e-2008 se queda a medio camino: buen coche, pero no destaca en nada frente a sus hermanos y competidores. Y el Niro EV es la puerta de entrada para quien necesita más espacio y puede estirar el presupuesto al máximo del rango.
Pros del segmento en 2026
- Precios finales tras Plan Auto+ ya realmente competitivos frente a equivalentes gasolina/híbridos.
- Autonomías WLTP de 400-500 km ya normalizadas incluso en la gama de acceso.
- Etiqueta CERO y acceso sin restricciones a ZBE de Madrid, Barcelona y las que vengan.
Contras del segmento
- Cargas DC pico modestas en la mayoría (80-100 kW): viajar largo obliga a paradas más largas que en un SUV-C eléctrico.
- Residual a 4 años todavía incierto en marcas chinas y algunos generalistas europeos con rotación rápida de modelos.
- Habitabilidad trasera y maletero por debajo de un SUV-C equivalente en gasolina: no todos los perfiles familiares encajan.
FAQ
¿Cuál es el SUV-B eléctrico con mejor ratio autonomía-precio en España en 2026?
Por pura relación kilómetros WLTP por euro, el MG ZS EV Long Range lidera con 440 km desde 29.990 € antes de ayudas. Con Plan Auto+ el ratio se hace prácticamente imbatible en el segmento.
¿Merece la pena esperar a que bajen más los precios?
En nuestra opinión, no de forma general. Los precios están ya muy ajustados, las ayudas Plan Auto+ están activas y la próxima ola de recortes probablemente venga acompañada de subida de fiscalidad al combustible. El coste de oportunidad de esperar no compensa salvo caso muy concreto.
¿Cuánta autonomía real se puede esperar frente al dato WLTP?
Como regla práctica, descontar un 15-20% en mixto urbano-carretera y hasta un 30% en autopista sostenida a 120 km/h. Un Kona de 514 km WLTP se queda en 400-430 km reales en uso mixto y en torno a 360-380 km en autopista.
¿Por qué no aparece ningún BYD ni Nissan en el ranking?
Es una decisión editorial declarada al inicio: consideramos que otras propuestas del segmento ofrecen hoy un mejor equilibrio entre autonomía, calidad percibida, tecnología y precio final. No es un juicio absoluto sobre esos modelos, es dónde ponemos la vara de medir en esta pieza concreta.
