El utilitario gasolina no ha muerto. Con las ayudas al eléctrico enfriándose y los PHEV disparándose de precio, comprar un segmento B con motor de combustión por menos de 20.000 € sigue siendo, para muchos conductores, la decisión más racional. Sobre todo si el uso mixto no llega a los 20.000 km al año y no hay plaza de garaje con enchufe. La pregunta no es tanto cuál cuesta menos en concesionario, sino cuál te sale más barato mantener durante cuatro años.
Ese es el ejercicio de este ranking.
Metodología: cómo hemos calculado el coste real a 4 años
Perfil de referencia: 15.000 km/año, 60.000 km totales, mezcla 60% urbano-interurbano y 40% autovía. Precio de la gasolina 95 estimado en 1,60 €/l de media para el periodo. Seguro a terceros ampliado con conductor de 35 años sin siniestros. Mantenimiento oficial según plan del fabricante. Impuesto de circulación medio nacional. Y, sobre todo, valor residual estimado a 48 meses según históricos de fleetdata y km77 para versiones equivalentes.
El TCO final es la suma de depreciación + combustible + seguro + mantenimiento + impuestos, dividido entre 60.000 km para obtener un céntimo/km comparable.
Qué encarece de verdad un utilitario a 4 años
La trampa clásica: mirar solo el precio de compra. Un coche que sale 1.500 € más barato en concesionario puede acabar costando 2.000 € más si su residual se hunde. Y la depreciación pesa entre el 45 y el 55% del TCO en este segmento — mucho más que el combustible, que ronda el 20-25% en un utilitario moderno de gasolina que consume 5,5-6,5 l/100 km reales.
Los otros tres factores (seguro, mantenimiento, impuestos) suman el resto. El mantenimiento oficial se ha encarecido de forma notable en algunas marcas premium generalistas; las japonesas y coreanas siguen siendo, en la práctica, las más baratas de mantener.
1. Dacia Sandero TCe 90 — desde 14.490 €
El rey indiscutible del coste por kilómetro. No porque sea el mejor coche, sino porque su ecuación entra a martillazos: precio de entrada bajísimo, mecánica 1.0 TCe de tres cilindros probada en medio grupo Renault, mantenimiento barato en red Dacia y una depreciación sorprendentemente contenida gracias a la fortísima demanda en ocasión.
En autovía se hace un poco justo — 90 CV moviendo 1.150 kg no es alegre — y el interior sigue siendo el que es: plástico duro, insonorización mejorable, asientos algo planos. Eso sí que no. Pero como coche total-cost a cuatro años, ninguno se le acerca.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 | 90 | 178 km/h | ~900 km | 5,4 l/100 km | C | Gasolina |
2. Toyota Yaris 1.5 VVT-i 125 CV — desde 18.900 €
Aquí hay que hacer un matiz importante: la versión gasolina pura del Yaris cada vez cuesta más de encontrar en stock frente al híbrido, pero cuando aparece, su residual es de escándalo. Toyota deprecia poco, mantiene menos y no da problemas. Un Yaris gasolina de cuatro años con 60.000 km se sigue vendiendo por encima del 55% de su precio de nuevo, algo que ni Sandero.
El problema es el precio de partida: casi rozando el techo de este ranking. Y el motor 1.5 atmosférico, aunque fiable como un martillo, no es especialmente brillante en respuesta. Si vas a hacer sobre todo ciudad, ya te digo yo que el Yaris híbrido tiene más sentido — pero eso ya se sale del presupuesto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 92 | 125 | 175 km/h | ~780 km | 5,6 l/100 km | C | Gasolina |
3. Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV — desde 17.500 €
Un coche mucho más completo de lo que suele reconocerse. El tricilíndrico turbo coreano es refinado, la caja manual de seis marchas encaja bien y el equipamiento de serie a partir del acabado intermedio pone en aprietos a rivales más caros. Garantía de 5 años sin límite de kilómetros — eso sí importa a la hora de vender.
Su punto débil es un residual algo peor que el del Yaris y un consumo real que, en autovía sostenida a 120, se va tranquilamente a los 6,5 l. Aun así, el paquete completo lo coloca claramente en el podio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 188 km/h | ~800 km | 5,5 l/100 km | C | Gasolina |
4. Renault Clio TCe 90 — desde 16.900 €
El Clio siempre ha estado bien resuelto dinámicamente y esta generación mantiene ese ADN. Motor compartido con el Sandero pero con puesta a punto y aislamiento acústico mejor trabajado. El interior da un salto claro frente al Dacia, con pantalla vertical y mejor calidad percibida.
¿El problema? La depreciación. Renault sufre en el mercado de ocasión más de lo que su producto merece, y eso lastra el TCO. Buen coche, residual mediocre.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 | 90 | 180 km/h | ~880 km | 5,3 l/100 km | C | Gasolina |
5. Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV — desde 18.400 €
El más "coche grande" del grupo. Plataforma MQB-A0, casi 4,10 m de largo, maletero de 380 litros y una sensación de solidez al cerrar puertas que en este segmento no la tiene casi nadie. El 1.0 TSI de tres cilindros del grupo VAG funciona bien, aunque el consumo real es algo mayor de lo homologado — km77 lo ha medido por encima de los 6 litros en su prueba estándar.
Mantenimiento oficial más caro que en las marcas asiáticas y algún reporte de consumo de aceite en unidades de kilometraje alto del 1.0 TSI EA211 que conviene vigilar. No es una llamada a revisión, pero está ahí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 95 | 192 km/h | ~750 km | 5,5 l/100 km | C | Gasolina |
6. Seat Ibiza 1.0 TSI 95 CV — desde 17.800 €
Mecánicamente idéntico al Fabia, algo más deportivo en puesta a punto y con un interior que ha envejecido peor. El residual del Ibiza es un pelín inferior al del Skoda, aunque la diferencia es menor de lo que era hace unos años.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 95 | 192 km/h | ~750 km | 5,6 l/100 km | C | Gasolina |
7. Kia Picanto 1.2 DPi — desde 14.900 €
Estrictamente es segmento A, no B, pero entra en este ranking porque muchos compradores lo cruzan con los utilitarios pequeños. Mantenimiento baratísimo, garantía de 7 años y consumos reales por debajo de 5,5 l en ciudad. Pierde puntos por espacio trasero y por un motor atmosférico 1.2 que se queda corto en autovía.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 58 | 79 | 173 km/h | ~700 km | 5,4 l/100 km | C | Gasolina |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | TCO €/km est. | Consumo real | Residual 4 años | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Sandero TCe 90 | 14.490 € | 0,27 € | 5,8 l | 52% | 9,0 |
| Toyota Yaris 1.5 | 18.900 € | 0,29 € | 6,0 l | 56% | 8,7 |
| Hyundai i20 1.0 T-GDI | 17.500 € | 0,30 € | 6,1 l | 48% | 8,3 |
| Renault Clio TCe 90 | 16.900 € | 0,32 € | 5,8 l | 42% | 7,6 |
| Skoda Fabia 1.0 TSI | 18.400 € | 0,32 € | 6,2 l | 46% | 7,8 |
| Seat Ibiza 1.0 TSI | 17.800 € | 0,33 € | 6,2 l | 43% | 7,4 |
| Kia Picanto 1.2 | 14.900 € | 0,28 € | 5,5 l | 50% | 8,0 |
Veredicto: para quién sí, para quién no
Sandero si buscas el coste por kilómetro más bajo del mercado y no te importa un interior austero. Yaris o Hyundai i20 si vas a hacer 60.000 km y prevés venderlo — el residual te devuelve la inversión inicial. Fabia si valoras el aplomo en autovía por encima del ahorro puro. Y Kia Picanto si tu uso es 90% urbano y no necesitas plaza trasera adulta.
¿Quién debe pasar del gasolina puro? Quien haga más de 25.000 km/año en ciudad — ahí el híbrido convencional gana. Y quien tenga garaje con enchufe y trayectos cortos: el eléctrico urbano ya compite en TCO, como vimos al comparar utilitarios eléctricos por debajo de 25.000 €.
Pros y contras del segmento
Pros:
- TCO muy competitivo por debajo de 15.000 km/año.
- Autonomía real de 700-900 km y repostaje inmediato.
- Etiqueta C, sin restricciones actuales en la mayoría de ZBE.
- Mecánicas maduras, sin sorpresas de fiabilidad.
Contras:
- La etiqueta C tiene fecha de caducidad en el medio plazo en ciudades grandes.
- Residual amenazado si se acelera la electrificación regulatoria.
- Prestaciones justas en autovía en las versiones de 90 CV.
- Interiores por debajo del estándar actual del segmento compacto.
Rivales directos fuera del ranking
- Peugeot 208 PureTech 100: buen producto, pero el historial del PureTech con la correa en aceite le pasa factura en el residual.
- Opel Corsa 1.2 Turbo: mecánicamente igual al 208, mismo problema.
- Nissan Micra: renovación pendiente, oferta actual limitada en España.
FAQ
¿Compensa comprar un utilitario gasolina nuevo en 2026 o mejor de ocasión?
Por debajo de 15.000 km/año, un utilitario nuevo con financiación oficial puede salir a un TCO similar a uno de ocasión de 2-3 años, gracias a la garantía completa y al mantenimiento incluido en muchos casos. Por encima de 20.000 km/año, la ocasión joven casi siempre gana.
¿Cuánto se deprecia realmente un utilitario gasolina en 4 años?
Entre el 40% y el 55% de su precio de nuevo, según marca. Toyota, Dacia y Kia lideran la retención de valor; Renault, Fiat y Citroën son las que más pierden en este segmento.
¿Merece la pena pagar más por un utilitario con etiqueta ECO frente a uno C?
Solo si vas a rodar mucho en ZBE de Madrid, Barcelona o Sevilla, o si prevés vender el coche pasados 4-5 años. El sobrecoste medio de un mild-hybrid o híbrido convencional en este segmento (2.500-4.000 €) tarda tiempo en amortizarse solo por consumo.
¿Qué motor de gasolina tricilíndrico da menos problemas a largo plazo?
El 1.0 T-GDI de Hyundai/Kia y el 1.0 TCe de Renault/Dacia acumulan buen historial. El 1.0 TSI del grupo VAG es bueno pero tiene reportes puntuales de consumo de aceite, y el 1.2 PureTech de Stellantis anterior a 2022 arrastra el problema conocido de la correa de distribución en baño de aceite.
