Poner en la misma frase al Jeep Compass 4xe y al Peugeot 3008 Hybrid tiene truco. Sobre el papel comparten segmento (SUV-C), uso familiar, precio en un rango parecido y hasta clientela objetivo. Pero cuando se rasca un poco, se ve que juegan a cosas distintas: uno es un híbrido enchufable de verdad, con etiqueta CERO y tracción total; el otro es un microhíbrido de 48V que ni siquiera aspira a moverse en eléctrico más allá de unos metros. Merece la pena ordenar la comparación antes de decidir.
Posicionamiento: dos formas de entender la electrificación en el segmento C
El Compass 4xe es la apuesta PHEV clásica de Stellantis para quien puede enchufar. Motor 1.3 turbo delante, motor eléctrico atrás, batería intermedia y una promesa: hacer los trayectos urbanos sin gastar gasolina y viajar sin ansiedad. El 3008 Hybrid, en su versión 1.2 145 48V, va por otro lado: pequeño refuerzo eléctrico para suavizar arranques y aliviar consumo, sin ambición de rodar en cero emisiones. Etiqueta CERO frente a etiqueta ECO. Esa diferencia, en la práctica, marca el acceso a ZBE y buena parte de la decisión de compra.
Jeep Compass 4xe desde ~45.000 €: mecánica, prestaciones y uso real
La receta es conocida en el grupo: 1.3 turbo gasolina en el eje delantero (unos 130 CV) y motor eléctrico en el trasero que suma hasta rondar los 190 CV combinados. La tracción total es eléctrica —no hay árbol de transmisión—, lo que funciona bien en firmes con poca adherencia pero depende de que la batería tenga carga. Con ~11,5 kWh útiles, la autonomía eléctrica homologada ronda los 50 km; en uso real, contando con climatización e inviernos fríos, quedarse en 35-40 km es lo esperable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈200 km/h | ≈50 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
En modo híbrido, agotada la batería, es donde el Compass 4xe se descubre: consumos reales de 7-8 l/100 km en mixto son habituales, lejos del 1,5 homologado. Nada raro en un PHEV, pero conviene saberlo. El 0-100 en unos 7,5 s da alegrías puntuales, aunque el coche no se disfruta como un compacto rápido —pesa cerca de 1.850 kg y la caja de seis relaciones no siempre acompaña. La carga AC se queda en 7,4 kW: unas 2 horas para llenar la batería en wallbox doméstica. No hay carga DC, algo que a estas alturas empieza a ser una limitación evidente frente a algunos rivales.
Peugeot 3008 Hybrid 1.2 145 48V desde ~38.700 €: qué ofrece y qué no
El 3008 Hybrid parte de un tres cilindros 1.2 PureTech de 136 CV al que se acopla un pequeño motor eléctrico de 21 kW integrado en la caja eDCS6 de doble embrague. Batería de 48V muy pequeña, insuficiente para rodar de forma sostenida en eléctrico. La cifra combinada queda alrededor de los 140 CV.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 km | ECO | Microhíbrido gasolina |
El consumo homologado de 5,5 l/100 km es realista si el uso es mayoritariamente extraurbano. En ciudad densa, subir a 6,5-7 l/100 km es lo normal. La tracción es delantera —olvídate del off-road ligero que sí permite el Compass— y la caja eDCS6, en sus primeras versiones, ha recibido críticas por titubeos a bajas velocidades. Peugeot ha ido puliendo el software, pero conviene probarlo antes de firmar.
Interior, calidad percibida y habitabilidad
Aquí las diferencias se ven de un vistazo. El 3008 (generación actual con el Panoramic i-Cockpit de pantalla curva de 21") juega en otra liga estética y tecnológica: materiales mejor combinados, ambiente más moderno y un salpicadero que impresiona en las primeras horas. Ahora bien, el volante pequeño de Peugeot sigue gustando o rechazando por igual, y algunos plásticos bajos delatan que hay que mantener el precio a raya.
El Compass 4xe, tras la última actualización, presenta una pantalla central de 10,25", instrumentación digital y un habitáculo correcto, pero se siente un escalón por debajo en calidad percibida. A cambio, ofrece una posición de conducción más alta, mejor visibilidad frontal y sensaciones más "SUV" clásicas. En habitabilidad trasera están igualados; en maletero, el Compass paga la batería y se queda en unos 420 litros frente a los ~520 del 3008.
Mantenimiento, fallos conocidos y residual a 3-4 años
El Compass 4xe arrastra la mochila del 1.3 PureTech (cadena de distribución, algún caso reportado de consumo de aceite) y de la refrigeración de la batería, que ha generado avisos puntuales. La red Jeep no siempre destaca por agilidad en reparaciones electrificadas. Residual estimado a 4 años: en torno al 45-48% del PVP, castigado por la depreciación general de los PHEV.
El 3008 Hybrid es más simple mecánicamente, pero el 1.2 PureTech —incluso en versión microhíbrida— sigue siendo un motor con historial de averías en generaciones previas (correa en baño de aceite, sobre todo). Peugeot afirma haberlo resuelto en esta iteración; queda por ver si el uso a largo plazo lo confirma. Residual esperado: 48-52%, algo mejor que el Jeep por menor complejidad y mejor imagen de producto.
Para quien quiera profundizar en cómo se comportan estos coches en el día a día familiar, el análisis de cómo elegir un SUV PHEV según kilómetros diarios y acceso a punto de carga aclara mucho la decisión.
Veredicto: no compiten en la misma liga, aunque lo parezca
Si tienes garaje con enchufe, haces menos de 50 km al día entre semana y necesitas etiqueta CERO para entrar en ZBE, el Compass 4xe tiene sentido. Es el único de los dos que puede rodar sin gastar gasolina. Pero pagas más, cargas peor (sin DC) y arrastras un consumo alto cuando la batería se agota.
Si haces muchos kilómetros por carretera, no puedes enchufar y buscas un SUV-C familiar bien resuelto, moderno y con consumos contenidos, el 3008 Hybrid es la opción sensata. Nada de eléctrico real, pero tampoco lo promete. Es coherente consigo mismo.
Recordatorio: los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas del Plan Auto+.
Pros y contras
Jeep Compass 4xe
- ✅ Etiqueta CERO y acceso a ZBE sin restricciones
- ✅ Tracción total útil en firmes deslizantes
- ✅ Prestaciones alegres (0-100 en ~7,5 s)
- ❌ Sin carga DC, AC limitada a 7,4 kW
- ❌ Consumo real elevado con batería agotada
- ❌ Calidad percibida por debajo del rival
Peugeot 3008 Hybrid
- ✅ Interior moderno y tecnológico (pantalla curva 21")
- ✅ Consumo homologado realista
- ✅ Precio de entrada más contenido
- ❌ Solo etiqueta ECO, sin autonomía eléctrica real
- ❌ Caja eDCS6 con titubeos reportados a baja velocidad
- ❌ Historial del 1.2 PureTech aún pendiente de confirmarse a largo plazo
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Etiqueta | Precio desde | Autonomía eléctrica | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Compass 4xe | 190 CV | CERO | ≈45.000 € | ≈50 km | 7/10 |
| Peugeot 3008 Hybrid | 140 CV | ECO | ≈38.700 € | No aplica | 7,5/10 |
Rivales directos a considerar
- Toyota RAV4 PHEV: PHEV de referencia, 306 CV combinados, tracción total, autonomía eléctrica real superior. Más caro y con menos etiqueta interior.
- Kia Sportage PHEV: 265 CV, mejor equipamiento tecnológico que el Compass, garantía de 7 años.
- Cupra Formentor e-Hybrid: enfoque más dinámico, buen chasis, algo más caro y con maletero más reducido.
FAQ
¿Cuál conviene si solo puedo cargar de vez en cuando?
El 3008 Hybrid. El Compass 4xe sin recargas frecuentes pierde su razón de ser y consume más que un híbrido convencional.
¿El Compass 4xe funciona en trayectos largos sin cargar?
Sí, pero con consumos de 7-8 l/100 km en mixto. La batería recupera algo con frenada regenerativa, no lo suficiente para recuperar la autonomía eléctrica completa.
¿Merece la pena la etiqueta CERO frente a la ECO?
Depende de tu ciudad. En Madrid, Barcelona o Sevilla, las restricciones a ECO se van endureciendo. Si vives en ZBE activa, la CERO justifica sobrecoste.
¿Cuánto tarda en cargar el Jeep Compass 4xe?
En wallbox de 7,4 kW, unas 2 horas para pasar de 0 a 100%. En enchufe doméstico convencional, entre 5 y 6 horas. No admite carga rápida DC.
