Comprar un compacto eléctrico en 2026 sigue siendo, para el comprador español medio, un ejercicio de fe mal informada. El precio de escaparate manda, la ayuda pública se descuenta a ojo y el residual a cuatro años se ignora hasta que llega el momento de vender. Y ahí duele.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Dolphin y, por extensión, la propuesta actual de BYD en el segmento: a nuestro juicio editorial, existen alternativas dentro del segmento C eléctrico que ofrecen un habitáculo con materiales y ergonomía más pulidos y una experiencia de conducción más resuelta. No es una descalificación absoluta del producto, es una decisión editorial declarada.
Qué es realmente el coste total de propiedad en un compacto eléctrico
El TCO a 4 años no es el precio de la factura. Es la suma de precio neto tras ayudas, energía consumida, mantenimiento oficial, seguro, impuestos y —la variable que más discute la sobremesa— depreciación esperada al mes 48. En un eléctrico, la partida de energía baja mucho, pero la depreciación puede subir hasta compensarla.
La fórmula que aplicamos: TCO = (Precio final – Valor residual estimado 48 meses) + (kWh/100 km reales × km anuales × precio kWh × 4) + mantenimiento 4 años + seguro 4 años + impuestos.
Simple sobre el papel. En la práctica, cada variable esconde trampas.
Precio neto tras ayudas: partir del suelo real
El precio de partida en 2026 debe leerse tras aplicar el Plan Auto+ vigente y el descuento habitual del concesionario. La cifra oficial del fabricante rara vez es la que pagas. Consulta la web oficial del plan antes de cerrar números: las cuantías cambian y el requisito de achatarramiento condiciona el importe final.
kWh/100 km reales frente a homologación WLTP
Aquí es donde la ficha técnica miente por omisión. Un compacto que homologa 15,5 kWh/100 km WLTP consume en uso mixto español entre 17 y 19 kWh/100 km, y en autopista a 120 km/h puede subir a 21-24. La diferencia a 15.000 km/año son entre 200 y 400 kWh, y sobre cuatro años el bolsillo lo nota. Sobre el papel todos se parecen; en autovía se abre el abanico. Es exactamente lo que ya vimos al desmenuzar la autonomía real frente a la WLTP en autopista.
Depreciación a 48 meses: la variable que decide
Un compacto eléctrico bien posicionado puede conservar el 48-52% de su precio a cuatro años. Uno mal posicionado, el 38-42%. La diferencia sobre un coche de 38.000 € son 4.000 € largos. Marca, red comercial, química de la batería y velocidad de renovación del modelo pesan aquí más que la ficha técnica.
Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 36.500 €
El Mégane E-Tech sigue siendo, cuatro años después de su lanzamiento, uno de los compactos eléctricos más racionales del mercado español. Consumo homologado contenido, mantenimiento Renault razonablemente ajustado y una red comercial que llega a cualquier rincón. Eso sí, la carga DC máxima se queda en 130 kW y la curva cae pronto, algo que en viajes largos se paga en tiempo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.400 €
El e-308 llega tarde al eléctrico, pero llega con una propuesta interesante en eficiencia. El i-Cockpit sigue siendo divisivo y el maletero, discreto para el segmento. Su punto fuerte: consumo homologado bajo y una habitabilidad delantera que se disfruta. El residual esperado a 48 meses queda por debajo del líder del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.900 €
El Born comparte plataforma MEB con el ID.3 y aporta un ajuste dinámico más afinado. La versión de 77 kWh útiles carga a 170 kW en pico, con curva más sostenida que el Mégane. Interior más resuelto que el del ID.3, aunque el software de infotainment sigue arrastrando la herencia del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | 548 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro S — desde 39.500 €
El ID.3 lleva ya varias actualizaciones sobre la mesa y sigue siendo la referencia de volumen del segmento. La actualización de 2023-2024 mejoró materiales y software, aunque no acaba de convencerme la respuesta táctil de los controles del volante. Residual sólido, red VW extensa, mantenimiento previsible.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 558 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV3 Long Range — desde 37.590 €
El recién llegado del segmento. Plataforma no nativa 800V (a diferencia del EV6), pero con propuesta muy competitiva en autonomía WLTP y una garantía de 7 años que apuntala el residual. Su carga DC pico de 128 kW es correcta, no brillante. El interior sorprende por percepción de calidad para el precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 605 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen: puntuación TCO a 4 años
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Carga DC pico | Residual 48m est. | Puntuación TCO /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 Long Range | 37.590 € | 605 km | 128 kW | 50% | 8,5 |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 36.500 € | 450 km | 130 kW | 46% | 7,8 |
| Volkswagen ID.3 Pro S | 39.500 € | 558 km | 170 kW | 48% | 7,7 |
| Cupra Born 77 kWh | 38.900 € | 548 km | 170 kW | 47% | 7,5 |
| Peugeot e-308 | 40.400 € | 415 km | 100 kW | 42% | 6,8 |
Veredicto: pros y contras del enfoque TCO
A favor del método
- Refleja el desembolso real, no la ilusión del precio de tarifa.
- Penaliza a los modelos con residual débil, que es donde muchos compradores pierden dinero sin saberlo.
- Obliga a mirar el consumo real, no el homologado.
En contra
- El residual estimado a 48 meses es una proyección, no una certeza.
- Los precios de la energía y las ayudas pueden variar dentro del periodo.
- No captura variables cualitativas: confort, dinámica, software.
Recomendación segmentada
Para quién sí un Kia EV3: comprador que prioriza autonomía y garantía larga, con acceso a carga doméstica y uso mixto. TCO más equilibrado del análisis.
Para quién sí un Mégane E-Tech: usuario urbano-interurbano con kilometraje moderado que valora red comercial extensa y consumo contenido en ciudad.
Para quién sí un ID.3 o Born: comprador que hace viajes largos y necesita curva de carga más sostenida. El Born si buscas más pegada; el ID.3 si priorizas red y residual.
Para quién no un e-308: si el TCO manda por encima de todo, la depreciación esperada lo deja fuera del podio. Coche interesante en producto, penalizado en residual.
FAQ
¿Cuántos km/año hay que hacer para que un compacto eléctrico compense frente a un híbrido?
Por encima de 12.000-15.000 km anuales con acceso a carga doméstica, el eléctrico compensa a cuatro años en TCO. Por debajo de 10.000 km sin carga en casa, la ecuación se complica.
¿El Plan Auto+ es compatible con el descuento del concesionario?
Sí, son compatibles. La ayuda pública se tramita tras la compra y el descuento comercial se aplica en factura. Confirma requisitos vigentes en la web oficial.
¿Cuánto pierde de autonomía un compacto eléctrico en invierno?
Entre un 15% y un 30% según temperatura, uso de climatización y presencia de bomba de calor. La bomba de calor reduce la penalización de forma notable en trayectos cortos.
¿Merece la pena la garantía extendida de batería?
En general, las garantías de fábrica de 8 años o 160.000 km sobre la batería cubren la degradación relevante. La extendida rara vez compensa salvo uso muy intensivo o carga DC frecuente.
