El compacto eléctrico se ha convertido en el segmento más interesante para quien quiere dar el salto sin entrar en premium. Entre 30.000 y 40.000 € —hablamos de precio final, con el descuento del Plan Auto+ ya aplicado sobre el PVP recomendado— hay una oferta que hace cinco años era impensable. La cuestión ya no es si se puede comprar un eléctrico razonable con ese dinero. Es cuál.
Y ahí empiezan los matices.
Qué esperar de un compacto eléctrico entre 30.000 y 40.000 €
Este rango cubre baterías de entre 51 y 82 kWh, autonomías WLTP de 350 a 600 km y potencias de carga DC que van de unos discretos 80 kW hasta los 175 kW. La horquilla es amplia. En la práctica, por debajo de 33.000 € netos rara vez se accede a la batería grande del catálogo, y por encima de 38.000 € se empieza a pagar equipamiento premium más que kilowatios extra.
Tres ejes para decidir: autonomía real (no la del folleto), velocidad de carga DC —clave si no tienes cargador en casa o haces viajes— y equipamiento de serie, donde las diferencias entre acabados son a veces más dolorosas que las mecánicas.
Renault Megane E-Tech EV60 — desde 35.500 €
El Megane E-Tech con la batería de 60 kWh sigue siendo, a nuestro juicio, uno de los compactos eléctricos mejor resueltos del mercado español. Interior con OpenR y Google integrado que funciona de verdad, dinámica agradable y una plataforma CMF-EV que le da aplomo sin caer en la dureza. Homologa 470 km WLTP; en la práctica, con uso mixto, se queda en torno a 380-400 km, y en autopista a 120 km/h se acerca más a 300. La carga DC pica a 130 kW y aguanta bien la curva hasta el 60% de batería, aunque después cae de forma notable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 38.000 €
El e-308 llegó tarde y con una batería de 54 kWh (51 útiles) que se queda corta frente a rivales del mismo precio. Homologa 415 km WLTP y en la realidad no baja de 340 en uso mixto, pero en autopista sufre. Carga DC a 100 kW pico, cifra modesta para 2024. Eso sí, el interior con i-Cockpit sigue teniendo personalidad y la calidad percibida es de las mejores del segmento generalista. Cuestionable si compensa por precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Cupra Born 58 kWh — desde 36.000 €
El Born comparte plataforma MEB con el ID.3 pero con un ajuste de suspensiones más firme y un interior con carácter. La versión de 58 kWh (204 CV) homologa 424 km WLTP y en la práctica ronda los 360 reales. Carga DC a 120 kW, curva decente. Es probablemente el más divertido de conducir del rango, aunque el infotainment todavía arrastra fallos de software heredados del Grupo VW que no acaban de corregirse. En su comparación directa con el i4 queda claro dónde está el techo de este planteamiento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 424 km | 15,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
MG4 Luxury 64 kWh — desde 30.500 €
El MG4 es el disruptor del segmento. Por menos de 31.000 € con Plan Auto+ ofrece 64 kWh, 435 km WLTP y carga DC a 140 kW pico. La eficiencia real ronda los 16,5 kWh/100 en uso mixto. ¿El pero? Ergonomía discutible, plásticos duros y un ajuste de suspensión que en carreteras bacheadas se muestra corto de recorrido. Pero el argumento coste-por-kilómetro-de-autonomía es imbatible en el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 435 km | 16,6 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Opel Astra Electric — desde 37.500 €
Hermano de plataforma del e-308, arrastra las mismas limitaciones: batería 54 kWh, 416 km WLTP, carga DC modesta. A cambio ofrece un interior más sobrio y una postura de conducción menos polarizante que el Peugeot. Para trayectos urbanos y periurbanos es solvente; para viajero habitual, se queda corto frente al Megane.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 416 km | 15,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro 58 kWh — desde 37.000 €
El ID.3 ha ido puliendo defectos de software actualización tras actualización y hoy es un coche más maduro que en 2020. Con 58 kWh homologa 429 km WLTP, carga a 120 kW y ofrece un habitáculo espacioso, con buenas plazas traseras para el segmento. Sigue sin ser el más barato ni el más eficiente, pero es de los más equilibrados. Su residual a tres años es de los mejores del grupo, en torno al 52-54%, frente al 45-48% del MG4.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 429 km | 15,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Carga DC pico | Equipamiento | Residual 3 años | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-Tech EV60 | 35.500 € | ~390 km | 130 kW | Alto | 50% | 8,5 |
| Cupra Born 58 kWh | 36.000 € | ~360 km | 120 kW | Medio-alto | 51% | 8,0 |
| VW ID.3 Pro | 37.000 € | ~355 km | 120 kW | Medio | 53% | 7,8 |
| MG4 Luxury 64 kWh | 30.500 € | ~370 km | 140 kW | Medio-alto | 46% | 7,5 |
| Peugeot e-308 | 38.000 € | ~340 km | 100 kW | Alto | 48% | 6,8 |
| Opel Astra Electric | 37.500 € | ~335 km | 100 kW | Medio | 47% | 6,5 |
Recomendación por perfil
- Uso urbano y periurbano con carga en casa: MG4 Luxury. Coste imbatible, autonomía sobrada para el día a día. Que su residual sea peor pesa menos si haces muchos kilómetros.
- Viajero habitual sin cargador en casa: Renault Megane E-Tech EV60. Mejor combinación de carga DC, autonomía real y equipamiento. Un análisis específico para trayectos largos refuerza este perfil.
- Perfil tecnológico y conducción implicada: Cupra Born. Es el que más te dará conduciendo, con margen sobre el resto.
- Para quién NO: si haces menos de 8.000 km/año y no tienes ZBE cerca, ninguno de estos compensa frente a un híbrido convencional.
Pros y contras del segmento 30.000-40.000 €
Pros:
- Autonomías reales de 340-390 km, suficientes para el 95% de los usos.
- Carga DC de 100-140 kW: viajes de 500 km son perfectamente asumibles.
- Equipamiento de serie muy superior al de hace tres años (ADAS L2, pantallas grandes, bomba de calor casi siempre).
Contras:
- Diferencias grandes entre autonomía WLTP y real, especialmente en autopista.
- Los residuales del segmento generalista han caído en 2024 más de lo previsto.
- Software todavía irregular en varios modelos, con actualizaciones OTA que no siempre corrigen los problemas reportados.
Rivales fuera del rango que conviene tener en cuenta
- Tesla Model 3 (desde ~40.500 €): otra liga en eficiencia y carga, pero se sale del presupuesto neto.
- BYD Dolphin: interesante por debajo de 30.000 €, aunque su carga DC (88 kW) lo relega a uso urbano.
- Kia Niro EV: SUV compacto, mismo rango de precio, autonomía similar pero menos dinámico.
FAQ
¿Cuál es el compacto eléctrico con mejor relación calidad-precio entre 30.000 y 40.000 €?
El MG4 Luxury 64 kWh por coste puro, el Renault Megane E-Tech EV60 si valoras equipamiento y residual además del precio.
¿Qué autonomía real puedo esperar con 35.000 € de presupuesto?
Entre 350 y 400 km reales en uso mixto. En autopista a 120 km/h, esa cifra cae un 20-25% en la mayoría de modelos del segmento.
¿Merece la pena pagar por carga DC de 150 kW o basta con 100 kW?
Depende del uso. Para viajes habituales, la diferencia entre 100 y 130 kW son 10-15 minutos por parada, que se acumulan. Por debajo de 100 kW, el eléctrico empieza a ser incómodo para trayectos largos.
¿Qué modelos mantienen mejor el valor a tres años?
Volkswagen ID.3 y Cupra Born, ambos en torno al 51-53% de residual estimado. El MG4, pese a ser el más barato de compra, es también el que peor residual proyecta.
