El valor residual dejó de ser un tecnicismo de renting para convertirse en la variable que más pesa en la cuenta real de un eléctrico. Un compacto que pierde el 55% en cuatro años no compite con uno que pierde el 38%, por mucho que la ficha diga lo contrario. Y en 2026, con oferta madura y el mercado de VO eléctrico ya asentado, las diferencias entre modelos empiezan a ser brutales.
Este ranking parte de las curvas de fleetdata a 48 meses (60.000 km) para el mercado español, cruzadas con la demanda observada en VO durante el último año y la garantía de batería vigente. No es un pronóstico optimista de marca: son porcentajes de retención sobre PVP recomendado, con datos verificables.
Qué mide fleetdata y por qué el residual a 48 meses es la métrica que importa
Fleetdata publica curvas de depreciación basadas en operaciones reales de flotas, tasaciones profesionales y subastas B2B. El corte a 48 meses/60.000 km es el estándar del renting, y por tanto el más contrastado. Un residual alto significa dos cosas: la marca sostiene precio en concesionario (poco descuento agresivo) y el usado tiene demanda real.
En eléctricos hay una tercera variable — el estado de la batería y su garantía transferible. Un coche con 8 años/160.000 km de garantía y SOH auditable vale más en VO que uno sin certificar, aunque las fichas sean idénticas.
1. Tesla Model 3 — desde 42.990 €
Retención estimada a 48 meses: 56-58%. El Model 3 restyling ("Highland") sigue siendo la referencia por una razón simple: demanda internacional constante, red Supercharger propia y un histórico de VO donde las tasaciones se apoyan en datos abundantes. La política de precios de Tesla es agresiva y volátil, pero eso ya está descontado en la curva.
A su favor: eficiencia real de 14-15 kWh/100 km en uso mixto y una carga DC que sostiene bien la curva por encima del 50% de SOC. En contra, un interior que a nuestro juicio sigue siendo espartano para el precio y una calidad percibida por debajo de rivales europeos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. BMW i4 eDrive40 — desde 61.500 €
Retención estimada: 54-56%. El i4 es la sorpresa positiva del segmento premium. Comparte plataforma con el Serie 4 Gran Coupé, y eso — que se le criticó al lanzarlo — hoy juega a favor: el comprador de VO reconoce el producto y paga por él. La marca sostiene precio y el mercado alemán absorbe stock.
Como ya se comentaba en el análisis del i4 frente al Polestar 2, la propuesta dinámica es su mejor argumento comercial. Autonomía real cerca de 450 km en uso mixto y curva de carga estable hasta el 70%.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 190 km/h | 590 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Volvo EX30 — desde 37.395 €
Retención estimada: 52-54%. El EX30 es el compacto eléctrico premium con la barrera de entrada más razonable, y eso — combinado con la imagen de marca — dispara la demanda en VO. Fleetdata lo sitúa por delante de rivales alemanes de precio superior en % de retención, aunque en euros absolutos la depreciación sea mayor.
El punto flojo: el interior minimalista con todo delegado a la pantalla central no gusta a todo el mundo y puede penalizar en tasación cuando el comprador de VO lo pruebe. Queda por ver si eso se traslada al residual real a 48 meses.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Hyundai IONIQ 5 — desde 44.900 €
Retención estimada: 50-52%. La plataforma E-GMP con arquitectura 800V sigue siendo un argumento de venta contundente, y en VO se traduce en tasaciones altas. Garantía de 8 años en batería y demanda sostenida en el mercado español. Un compacto atípico por tamaño, pero que en fleetdata se comporta mejor que muchos rivales convencionales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 228 CV | 185 km/h | 507 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Kia EV4 — desde 37.590 €
Retención estimada: 49-51%. El recién llegado del segmento, con la ventaja de estrenar plataforma y siete años de garantía Kia — un factor que fleetdata pondera al alza porque reduce la percepción de riesgo del comprador de VO.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 630 km | 14,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Cupra Born — desde 38.140 €
Retención estimada: 47-49%. Mejor que el ID.3 con el que comparte plataforma, gracias al posicionamiento deportivo y al tirón comercial de Cupra en España. En la práctica, el residual del Born se apoya más en imagen de marca que en producto diferencial.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 548 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Volkswagen ID.3 — desde 37.290 €
Retención estimada: 43-45%. El ID.3 arrastra un histórico complicado: fallos de software reportados en las primeras series, actualizaciones OTA tardías y un interior que se ha señalado repetidamente como inferior a lo esperable en un Volkswagen. Todo eso está descontado en la curva. Ha mejorado con el restyling, pero el mercado tiene memoria y las tasaciones no perdonan.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 558 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación de residual
| Pos. | Modelo | Precio desde | Residual 48 m. | Autonomía WLTP | Garantía batería | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model 3 | 42.990 € | 56-58% | 513 km | 8 años/192.000 km | 9,2 |
| 2 | BMW i4 eDrive40 | 61.500 € | 54-56% | 590 km | 8 años/160.000 km | 8,8 |
| 3 | Volvo EX30 | 37.395 € | 52-54% | 476 km | 8 años/160.000 km | 8,4 |
| 4 | Hyundai IONIQ 5 | 44.900 € | 50-52% | 507 km | 8 años/160.000 km | 8,0 |
| 5 | Kia EV4 | 37.590 € | 49-51% | 630 km | 7 años/150.000 km | 7,8 |
| 6 | Cupra Born | 38.140 € | 47-49% | 548 km | 8 años/160.000 km | 7,2 |
| 7 | Volkswagen ID.3 | 37.290 € | 43-45% | 558 km | 8 años/160.000 km | 6,5 |
Veredicto: pros y contras del residual como criterio de compra
Pros de comprar por residual:
- Reduce el coste total de propiedad de forma medible, no estimada.
- Facilita la salida a los 3-4 años si cambias de coche con frecuencia.
- Protege frente a caídas bruscas del segmento eléctrico ante nuevos lanzamientos.
Contras y matices:
- Los coches con mejor residual suelen tener menos descuento en compra: el ahorro real es menor de lo que parece.
- La curva puede variar si el fabricante lanza actualizaciones agresivas de precio (caso Tesla).
- Ignora factores clave para el uso diario: eficiencia real, confort, red de carga compatible.
Para quién sí y para quién no
Si cambias de coche cada 3-4 años y financias, el Tesla Model 3 y el BMW i4 son las apuestas seguras. Si buscas premium accesible con salida garantizada, el Volvo EX30 encaja. Si vas a quedarte el coche 8-10 años, el residual pesa menos y compensa mirar eficiencia y coste de mantenimiento — ahí el IONIQ 5 y el Kia EV4 dan mejor resultado por garantía y plataforma 800V.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico pierde menos valor a 4 años en España?
Según fleetdata, el Tesla Model 3 lidera con un 56-58% de retención sobre PVP a 48 meses/60.000 km, seguido por el BMW i4 y el Volvo EX30.
¿Por qué el Volkswagen ID.3 tiene peor residual que sus rivales?
Arrastra un histórico de fallos de software en las primeras series y una calidad percibida cuestionada. El mercado de VO lo penaliza pese al restyling reciente.
¿La garantía de batería influye en el residual?
Sí, y mucho. Una garantía transferible de 8 años/160.000 km sube la tasación en VO porque reduce la percepción de riesgo del comprador.
¿Compensa comprar un eléctrico con buen residual aunque sea más caro?
Depende del uso. Si cambias cada 3-4 años, sí. Si vas a mantener el coche más de 8 años, el residual pierde peso frente a eficiencia y coste de mantenimiento.
