Smart #1: el regreso de la marca en formato SUV-B
Hay algo raro en llamar "Smart" a un coche de 4,27 metros. La marca que nació para meter dos plazas en un hueco de moto reaparece convertida en un SUV-B eléctrico premium, fruto del matrimonio entre Geely y Mercedes-Benz. El diseño lo firma Stuttgart, la plataforma y la producción son de China. Y el resultado, el Smart #1, aterriza en España con ambición de rival serio para el Volvo EX30, con el que comparte, por cierto, buena parte de la ingeniería SEA de Geely.
La pregunta que sobrevuela toda esta review es incómoda: ¿esto sigue siendo un Smart? Vamos por partes.
Posicionamiento: SUV-B eléctrico premium, no urbano
El #1 juega en el segmento SUV-B eléctrico, con vocación premium declarada. Compite contra el EX30 por arriba y, en un escalón por debajo en pretensiones, contra el Jeep Avenger o el Peugeot e-2008. La marca insiste en el discurso de "coche para ciudad", pero los números lo desmienten: 4,27 m de largo, 1,82 de ancho y 1.820 kg en báscula. Un Smart Fortwo medía 2,69 m. El salto es brutal.
En la práctica, el #1 es tan urbano como cualquier otro SUV-B. Ni más ni menos.
Mecánica y prestaciones del Smart #1 Pro+ 66 kWh
La versión analizada es la Pro+ de tracción trasera, con motor síncrono de imanes permanentes de aproximadamente 200 kW (270 CV) y batería de 66 kWh. Homologa unos 420 km WLTP y una punta limitada a 180 km/h. El 0-100 anunciado ronda los 6,7 segundos.
En carretera esas prestaciones se sienten: el empuje es contundente desde parado y la respuesta del acelerador, casi excesiva para un uso urbano relajado. Aquí hay más coche del que la marca reconoce.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 180 km/h | 420 km (WLTP) | ≈17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Autonomía real y carga: donde aparecen las grietas
Los 420 km WLTP se traducen, en pruebas independientes de km77 y foros europeos, en unos 320-350 km reales con temperatura suave y uso mixto. En autopista a 120 km/h y con frío, bajar de 260 km es fácil. Eficiencia media razonable: entre 16 y 19 kWh/100 km según condiciones.
En carga DC acepta hasta 150 kW de pico, con una curva que se sostiene bien hasta el 60% y se derrumba a partir del 70%. Del 10 al 80% se despacha en unos 30 minutos si el cargador acompaña. En AC, 22 kW trifásicos de serie — un puntazo que muchos rivales no ofrecen.
Dinámica: rápido, sí, pero no divertido
La propulsión trasera invita a esperar diversión. No la hay del todo. El chasis es competente, aplomado, con una amortiguación algo seca sobre juntas transversales, pero la dirección es lineal sin ser comunicativa y el peso (1.820 kg) lastra los cambios de dirección. Es rápido, sí, pero no se disfruta como sugieren los 270 CV.
Para mi gusto, el EX30 en versión Twin Motor tiene un punto más de gracia dinámica. El #1 se queda en "eficaz".
Equipamiento y tecnología: pantalla omnipresente
Aquí es donde el #1 saca pecho. De serie llega con pantalla central de 12,8" con Snapdragon, cuadro digital, head-up display, cámara 360°, faros LED matriciales, climatizador bizona, techo panorámico y un paquete ADAS completo. El acabado Pro+ añade Beats de 13 altavoces y tapicería mejorada.
El software, eso sí, no acaba de convencerme. La interfaz mezcla animaciones del zorrito mascota con menús anidados donde encontrar el ajuste de los retrovisores es un ejercicio de paciencia. Todo pasa por la pantalla. Absolutamente todo. Los físicos brillan por su ausencia.
Interior y habitabilidad: sorprendentemente amplio
El interior está bien resuelto en espacio: banqueta trasera deslizante, 273 litros de maletero (411 con la banqueta adelantada) y buena altura interior. Cuatro adultos viajan cómodos. La calidad percibida es correcta sin ser excepcional — plásticos duros en zonas bajas, tapicería en tela reciclada que se ve digna pero no premium. Se siente un escalón por debajo de lo que sugiere el precio.
Mantenimiento y fallos conocidos
Al ser eléctrico, el mantenimiento programado es liviano: revisiones cada 2 años o 30.000 km, líquido de frenos, filtro de habitáculo, neumáticos. Sin embargo, el #1 ha acumulado quejas por bugs de software, actualizaciones OTA problemáticas y desconexiones puntuales del infoentretenimiento. Ha habido campañas menores de actualización. Nada crítico mecánicamente, pero conviene entrar con la mosca detrás de la oreja en cuanto a electrónica.
Residual a 3-4 años
Aquí toca ser francos: los eléctricos chinos, incluso con etiqueta alemana, están sufriendo depreciaciones fuertes. Se estima un residual del 45-50% a 4 años, por debajo de un e-2008 y algo por debajo del EX30. La marca Smart tiene notoriedad pero el reconocimiento del #1 en el mercado de ocasión aún es limitado.
Precio y competencia
El Smart #1 Pro+ 66 kWh parte de aproximadamente 45.400 € PVP. Recordad que hablamos de precio recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra aplicadas.
| Modelo (desde) | kW | CV | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Smart #1 Pro+ — desde ≈45.400 € | 200 | 270 | 420 km | 17 kWh/100 | Cero | Eléctrico | 7,3 |
| Volvo EX30 — desde ≈37.000 € | 200 | 272 | 480 km | 16,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico | 7,8 |
| Jeep Avenger EV — desde ≈29.900 € | 115 | 156 | 400 km | 15,4 kWh/100 | Cero | Eléctrico | 7,0 |
| Peugeot e-2008 — desde ≈37.000 € | 115 | 156 | 406 km | 15,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico | 6,8 |
Veredicto crítico
El Smart #1 es un buen coche eléctrico. Es rápido, va bien equipado, carga rápido, tiene buen espacio y un diseño con personalidad. Pero cuesta 45.400 € y compite contra un EX30 mecánicamente hermano, más barato de partida y con mejor residual esperado. Y traiciona por completo la vocación urbana que dio sentido a la marca Smart durante 25 años.
¿Es un mal coche? No. ¿Es un Smart? Discutible. ¿Compensa frente al primo Volvo? Solo si el diseño te enamora y el equipamiento extra te compensa.
Pros
- Empuje sobrado y propulsión trasera bien resuelta
- Equipamiento de serie muy generoso (22 kW AC, ADAS, 360°)
- Buen espacio interior para un SUV-B y carga DC competitiva
Contras
- Precio de partida alto frente a rivales directos
- Software de infoentretenimiento verde y todo dependiente de la pantalla
- Vocación urbana cuestionable: nada tiene que ver con el Smart clásico
- Residual esperado por debajo de rivales europeos
Preguntas frecuentes
¿El Smart #1 es realmente un coche urbano?
No en el sentido histórico de la marca. Con 4,27 m es un SUV-B de tamaño estándar. Se maneja bien en ciudad, pero no ofrece ninguna ventaja dimensional frente a rivales como el Avenger o el e-2008.
¿Cuánta autonomía real tiene el Smart #1 Pro+?
Homologa 420 km WLTP. En uso mixto real se sitúa en 320-350 km. En autopista a 120 km/h con frío, alrededor de 260 km. Consumos medios entre 16 y 19 kWh/100 km.
¿Cuánto tarda en cargar el Smart #1?
Acepta hasta 150 kW en corriente continua, con un 10-80% en unos 30 minutos en un cargador rápido. En AC ofrece 22 kW trifásicos de serie, algo poco común en el segmento.
¿Merece la pena frente al Volvo EX30?
Comparten plataforma y potencia. El EX30 parte de un precio inferior y tiene mejor imagen de marca en Europa. El #1 gana en equipamiento de serie y personalidad. La elección es más emocional que racional.
