El segmento del SUV eléctrico asequible ha cambiado radicalmente en 2026. Lo que hace tres años era territorio de compactos con 300 km reales, hoy es una batalla por rozar los 500 km WLTP sin superar la barrera psicológica de los 45.000 euros. La entrada de fabricantes chinos, la respuesta europea con plataformas dedicadas y la maduración de tecnologías como el LFP han comprimido precios sin sacrificar autonomía. Este ranking analiza los modelos efectivamente comercializados en España, ordenados por autonomía homologada, con la advertencia habitual: el WLTP es un punto de partida, no una promesa.
Cómo hemos elaborado el ranking
Criterio de entrada: SUV o crossover 100% eléctrico, precio de partida por debajo de 45.000 € antes de ayudas (Moves III y descuentos de marca aparte), disponible en concesionarios españoles a fecha de 2026. Ordenación por autonomía WLTP de la versión más económica que cumpla el tope de precio, con matiz cuando existe una batería mayor accesible dentro del presupuesto. Se descartan versiones que exigen packs opcionales para alcanzar la cifra publicitada.
Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 €
El Scenic reencarnado en eléctrico es, a día de hoy, el rey de la autonomía por euro dentro del tope. La versión Long Range con batería de 87 kWh útiles homologa 625 km WLTP, cifra que en pruebas independientes de km77 se traduce en unos 460-490 km reales en uso mixto. Motor delantero de 160 kW (218 CV), carga DC hasta 150 kW (10-80% en 37 minutos según Renault, algo más en frío) y consumo homologado de 16,3 kWh/100 km. Interior sobrio, buen aislamiento y una ergonomía muy trabajada. Pierde puntos en la calidad de algunos plásticos de la consola y en un sistema OpenR link que, siendo Google nativo, aún tiene tirones puntuales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tesla Model Y RWD — desde 44.990 €
Justo bajo el listón. La versión de acceso, con batería LFP de aproximadamente 60 kWh útiles, homologa 500 km WLTP y sostiene 380-410 km reales en autopista a 120 km/h. Su gran baza sigue siendo la red Supercharger y la eficiencia real (14-15 kWh/100 km en ciudad), no la ficha técnica. Carga DC pico de 175 kW con curva bien gestionada. El interior minimalista divide opiniones y la calidad de ensamblaje ha mejorado, aunque la ausencia de cuadro tras el volante y los intermitentes en botones siguen siendo controvertidos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 500 km | 15,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-3008 — desde 44.500 €
El e-3008 con batería de 73 kWh útiles homologa 527 km WLTP, con motor de 157 kW y carga DC hasta 160 kW. En pruebas reales se mueve entre 380 y 420 km. Interior con i-Cockpit renovado, buena calidad percibida y un diseño exterior que rompe con el conservadurismo del segmento. Como pega, un consumo real algo por encima de la media (17-18 kWh/100 km) y una habitabilidad trasera correcta pero no sobresaliente para las dimensiones exteriores.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 527 km | 17,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Elroq 85 — desde 43.900 €
El hermano compacto del Enyaq, con batería útil de 77 kWh, homologa 560 km WLTP en su versión 85. Motor trasero de 210 kW, carga DC hasta 175 kW y una eficiencia real notable (15-16 kWh/100 km). Skoda mantiene su seña: espacio interior generoso para el segmento C, ergonomía sin florituras y calidad percibida por encima de la media del grupo VAG en este rango. Es probablemente el más equilibrado del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 560 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia Niro EV — desde 39.900 €
El veterano del grupo. Batería de 64,8 kWh útiles, 460 km WLTP y un consumo real muy contenido (15 kWh/100 km en mixto). Su handicap es la carga DC, limitada a 80 kW pico, lo que penaliza los viajes largos: 10-80% en unos 43 minutos en el mejor de los casos. A cambio, fiabilidad demostrada, 7 años de garantía y una relación calidad-precio difícil de igualar si el uso es fundamentalmente urbano-periurbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 37.290 €
Batería Blade LFP de 60,5 kWh, 420 km WLTP y una propuesta interior particular, con detalles de diseño que gustan o irritan a partes iguales. Carga DC pico modesta (88 kW) y curva que se aplana pronto: contar con 45-50 minutos para el 10-80% es realista. Buena garantía (6 años) y equipamiento generoso de serie. Consumo real en torno a 17-18 kWh/100 km, algo alto para el tamaño.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
MG ZS EV Long Range — desde 33.990 €
El más barato del ranking con autonomía decente. 440 km WLTP con batería de 68,3 kWh, motor de 115 kW y carga DC de 92 kW. Consumo real de 17-18 kWh/100 km. Interior mejorado respecto a generaciones previas pero aún por debajo de la media europea en tacto de materiales. Precio muy competitivo y garantía de 7 años.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 175 km/h | 440 km | 17,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 35.400 €
En el límite del concepto SUV (más crossover elevado), pero comercialmente compite aquí. Batería de 51 kWh útiles y 420 km WLTP en la versión de 54 kWh. Suspensión con topes hidráulicos progresivos: el rey del confort en su rango. Carga DC hasta 100 kW. Pierde en autonomía real (300-320 km) y en dinamismo, pero gana en comodidad urbana e interurbana suave.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación global
| Modelo | Autonomía WLTP | Carga DC máx. | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 625 km | 150 kW | 41.900 € | 9,0 |
| Skoda Elroq 85 | 560 km | 175 kW | 43.900 € | 8,8 |
| Peugeot e-3008 | 527 km | 160 kW | 44.500 € | 8,2 |
| Tesla Model Y RWD | 500 km | 175 kW | 44.990 € | 8,5 |
| Kia Niro EV | 460 km | 80 kW | 39.900 € | 7,8 |
| MG ZS EV LR | 440 km | 92 kW | 33.990 € | 7,5 |
| BYD Atto 3 | 420 km | 88 kW | 37.290 € | 7,2 |
| Citroën ë-C4 | 420 km | 100 kW | 35.400 € | 7,0 |
Veredicto: pros y contras del segmento
Pros:
- Autonomías reales de 400+ km ya accesibles por debajo de 45.000 €.
- Oferta amplia: europeos, coreanos y chinos compiten en precio y garantía.
- Carga DC por encima de 150 kW se democratiza (Scenic, Elroq, e-3008, Model Y).
Contras:
- La diferencia entre WLTP y consumo real sigue siendo del 20-30% en autopista.
- Modelos asiáticos como Atto 3 o Niro flojean en potencia de carga para viajes largos.
- Los valores residuales a 3-4 años son aún inciertos: se estiman entre 45-55% para europeos con red consolidada y por debajo del 45% para marcas chinas de reciente implantación.
Para quién sí, para quién no
- Usuario mixto con viajes frecuentes: Renault Scenic o Skoda Elroq. Autonomía real y carga rápida sin sobresaltos.
- Uso urbano-periurbano con acceso a red Tesla: Model Y RWD, imbatible en logística de carga.
- Presupuesto ajustado y kilometraje bajo: MG ZS EV o Citroën ë-C4.
- No recomendado a quien haga 30.000 km/año con muchos trayectos largos: los de carga DC lenta (Niro, Atto 3) penalizan tiempos.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico ofrece más autonomía por menos de 45.000 € en España en 2026?
El Renault Scenic E-Tech Long Range, con 625 km WLTP homologados y precio desde 41.900 €.
¿Cuánta autonomía real puedo esperar frente al dato WLTP?
En uso mixto, entre un 20 y un 30% menos. En autopista a 120 km/h, la caída puede superar el 30% en invierno.
¿Compensa un SUV eléctrico chino frente a uno europeo?
En precio de compra y garantía, sí. En valor residual a 4 años y red de servicio, los europeos siguen teniendo ventaja.
¿Qué modelo tiene la mejor carga rápida del ranking?
Tesla Model Y y Skoda Elroq empatan en 175 kW pico, con curvas bien sostenidas hasta el 60-70% de batería.
