Cuando uno se planta delante de la ficha técnica de un compacto eléctrico, el ruido informativo es considerable. Autonomía WLTP, kWh brutos, kWh netos, potencia máxima de carga DC en kW, potencia AC, consumo mixto… Y no todo pesa lo mismo a la hora de firmar. Esta guía va al grano: qué mirar, qué ignorar y con qué modelos del mercado español contrastarlo.
Por qué la ficha técnica de un compacto eléctrico engaña más de lo que parece
El fabricante tiene un incentivo claro: enseñar el número grande. Autonomía WLTP alta, pico de carga DC vistoso, potencia AC redondeada al alza. El problema es que ninguno de esos tres datos, por separado, te dice cómo va a comportarse el coche en tu vida real. Un compacto con 420 km WLTP puede quedarse en 280 reales a 120 km/h en invierno. Otro con 170 kW DC de pico puede sostener esa cifra apenas dos minutos.
La ficha hay que leerla en cruz.
kWh brutos vs kWh útiles: la primera trampa
La capacidad bruta es la que tiene físicamente la batería. La útil es la que el coche te deja usar. Entre una y otra suele haber un colchón del 5 al 10% que el sistema reserva para proteger la química y garantizar durabilidad. En un compacto de 60 kWh brutos, es normal ver 58 útiles. En algún caso, la diferencia llega al 8-9%.
¿Por qué importa? Porque la autonomía real y el consumo se calculan sobre los kWh útiles, no sobre los brutos. Si comparas dos coches y uno declara 77 kWh y otro 82 kWh, mira cuál es el neto disponible antes de sacar conclusiones. Algunos fabricantes son transparentes (Volkswagen y Cupra publican ambos valores), otros solo dan una cifra y toca deducir.
Cómo estimar kWh útiles a partir del consumo real
Un truco práctico: divide la autonomía WLTP entre el consumo homologado. Ejemplo — 420 km WLTP con 15,5 kWh/100 km implica unos 65 kWh útiles. Si el fabricante declara 77 kWh brutos, ya sabes que hay unos 12 kWh de colchón. Cuando la resta te da un número muy pequeño (colchón inferior al 4%), sospecha: probablemente están mezclando categorías.
Consumo homologado WLTP: útil, pero con letra pequeña
El WLTP se mide en condiciones controladas: temperatura templada, velocidades moderadas, sin viento, neumáticos hinchados a especificación. En autopista real, a 120 km/h y con 8 °C fuera, un compacto eléctrico consume entre un 25 y un 40% más que su homologación. Un coche con 15 kWh/100 km WLTP se irá a 19-21 kWh/100 km reales en trayecto largo.
Sirve para comparar entre modelos, no para calcular autonomía real. Si un rival homologa 14,5 y otro 16,8, la jerarquía se mantiene en la práctica aunque los números absolutos suban. Para profundizar en esto conviene revisar pruebas independientes de eficiencia real.
Potencia AC: el dato que casi nadie mira y condiciona tu día a día
Aquí está el desajuste más habitual. La gente se obsesiona con la carga rápida DC (150, 175, 200 kW) y olvida que el 90% de las cargas domésticas y de destino son en AC. La potencia AC define cuánto tardas en cargar en tu garaje o en un poste urbano de 22 kW.
Los valores típicos:
- 7,4 kW monofásica: mínimo básico. Recarga completa nocturna de 8-10 horas para una batería de 60 kWh.
- 11 kW trifásica: el estándar razonable. Recarga completa en 5-6 horas. Suficiente para casi cualquier caso.
- 22 kW trifásica: útil si cargas en poste público urbano de destino (centro comercial, trabajo). Reduce a la mitad los tiempos frente a 11 kW.
Un compacto que solo admita 7,4 kW en AC es una limitación seria si no tienes garaje propio y dependes de puntos públicos AC de 22 kW: pagarás la ocupación completa pero solo aprovecharás un tercio. La discusión sobre por qué la AC importa más de lo que parece está bien tratada en este análisis sobre carga AC de 11 kW.
Ejemplos con modelos a la venta en España
Volkswagen ID.3 Pro S (desde 42.000 €)
77 kWh brutos, 77 útiles según Volkswagen (aquí el colchón es mínimo por cómo lo declaran), 559 km WLTP, 15,1 kWh/100 km homologado. AC de serie 11 kW. Pico DC 170 kW. Autonomía real en autopista: 380-400 km en verano, 300-330 en invierno.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | 559 km | 15,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born VZ (desde 45.000 €)
79 kWh útiles, 570 km WLTP, 15,4 kWh/100 km. AC 11 kW, pico DC 185 kW. Comparte plataforma MEB con el ID.3 pero con reglaje dinámico distinto. Curva DC algo mejor sostenida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 | 326 | 200 km/h | 570 km | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech EV60 (desde 38.500 €)
60 kWh útiles (frente a unos 63 brutos), 470 km WLTP, 16,1 kWh/100 km homologado. AC 22 kW de serie en acabados altos — dato relevante para uso urbano intensivo con carga en la calle. Pico DC 130 kW, curva que baja rápido a partir del 60%.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 (desde 40.000 €)
51 kWh útiles (54 brutos), 415 km WLTP, 12,7 kWh/100 km homologado — el más eficiente sobre el papel del grupo. AC 11 kW, pico DC 100 kW. Aquí el pico DC es el punto débil evidente: cargas largas de viaje se hacen tediosas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 415 km | 12,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Astra Electric (desde 39.500 €)
Prácticamente clon técnico del e-308 en plataforma STLA Medium, con reglaje similar. 51 kWh útiles, 416 km WLTP, 14,9 kWh/100 km. Mismo límite en DC (100 kW).
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 416 km | 14,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tesla Model 3 RWD (desde 39.990 €)
Aunque estrictamente sea una berlina, entra en la comparación por precio y por planteamiento. 57,5 kWh útiles, 513 km WLTP, 13,2 kWh/100 km. AC 11 kW, DC hasta 170 kW en Supercharger V3 con curva muy bien sostenida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando eficiencia, capacidad útil, potencia AC y coherencia DC/autonomía.
| Modelo | kWh útiles | Consumo WLTP | AC kW | DC pico | Autonomía WLTP | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 RWD | 57,5 | 13,2 | 11 | 170 | 513 km | 9,0 |
| Volkswagen ID.3 Pro S | 77 | 15,1 | 11 | 170 | 559 km | 8,3 |
| Cupra Born VZ | 79 | 15,4 | 11 | 185 | 570 km | 8,2 |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 60 | 16,1 | 22 | 130 | 470 km | 7,8 |
| Peugeot e-308 | 51 | 12,7 | 11 | 100 | 415 km | 7,0 |
| Opel Astra Electric | 51 | 14,9 | 11 | 100 | 416 km | 6,8 |
Checklist para leer la ficha en 90 segundos
- kWh útiles reales, no brutos. Si no vienen, divide autonomía WLTP entre consumo homologado.
- Consumo WLTP como herramienta comparativa, no como predicción. Súmale un 25-35% para autopista real.
- Potencia AC: 11 kW es lo razonable. Si es 7,4, penalización clara. Si es 22, ventaja para uso urbano.
- Pico DC y curva sostenida: el pico interesa poco; lo relevante es el tiempo 10-80%. Cifras por debajo de 30 minutos son competitivas.
- Coherencia interna: si un coche declara 500 km WLTP pero tiene 51 kWh útiles y 15 kWh/100 km de consumo, algo no cuadra.
Veredicto
Un compacto eléctrico bien elegido depende de un cruce entre eficiencia real, capacidad útil ajustada a tu kilometraje y una potencia AC coherente con dónde vas a cargar. Los picos DC llamativos son secundarios salvo que hagas viajes largos con frecuencia. Y las homologaciones WLTP hay que tomarlas como referencia relativa, nunca absoluta.
Pros de saber leer la ficha bien
- Evitas pagar de más por una capacidad bruta que no vas a usar.
- Detectas coches con AC infradimensionada antes de firmar.
- Comparas manzanas con manzanas usando kWh útiles.
Contras / riesgos si no lo haces
- Puedes acabar con un coche cuyo pico DC no compensa por curva pobre.
- Consumo homologado subestimado te llevará a cargar más de lo previsto.
- Ignorar la AC te obliga a depender de red DC, más cara y menos disponible.
Recomendación segmentada
- Si cargas en casa y haces menos de 40 km diarios: prioriza eficiencia y AC de 11 kW. e-308 o Astra Electric encajan.
- Si no tienes garaje y dependes de puntos urbanos: la AC de 22 kW del Mégane E-Tech marca diferencia real.
- Si haces viajes largos frecuentes: Tesla Model 3 por curva DC y red propia, o Cupra Born VZ por autonomía y potencia sostenida.
- Si buscas equilibrio generalista sin sorpresas: ID.3 Pro S es la opción menos discutible.
Preguntas frecuentes
¿Qué son los kWh útiles en un coche eléctrico?
Son los kilovatios-hora que el coche te permite usar realmente de su batería. La capacidad bruta incluye un colchón (5-10%) que el sistema reserva para preservar la química y garantizar durabilidad. La autonomía y el consumo se calculan sobre la capacidad útil.
¿Cuánta potencia AC necesita un compacto eléctrico?
El estándar razonable son 11 kW trifásicos, que permiten cargar 60 kWh en unas 5-6 horas. Si no tienes garaje propio y cargas en puntos públicos urbanos de 22 kW, un coche con AC de 22 kW aprovecha el doble ese tipo de red.
¿Es fiable el consumo WLTP homologado?
Como referencia comparativa entre modelos, sí. Como predicción de tu consumo real, no. En autopista a 120 km/h y con frío, el consumo real es un 25-40% superior al WLTP. Sirve para jerarquizar eficiencia, no para calcular autonomía absoluta.
¿Qué es más importante, el pico DC o la curva de carga?
La curva sostenida. Un coche que anuncia 175 kW pero solo los mantiene dos minutos carga peor que otro con 130 kW estables hasta el 70%. El dato útil es el tiempo real 10-80%, idealmente por debajo de 30 minutos en un compacto.
