Comprar un SUV-B eléctrico por menos de 30.000 € en España en 2026 ya no es una quimera, pero tampoco es un paseo. La franja se ha llenado de propuestas dispares: chinos que llegan agresivos, europeos que reaccionan bajando precio y coreanos que apuestan por el equipamiento. La pregunta real no es "¿cuál es el más barato?", sino qué llevas puesto de serie tras la normativa GSR2, cuánto te va a costar cargarlo en la vida real y qué queda del coche pasados cuatro años.
Vamos por partes.
Qué define hoy un SUV-B eléctrico por debajo de 30.000 €
Hablamos de coches de entre 3,70 y 4,20 metros, batería de 30 a 50 kWh útiles, un motor delantero de 70 a 115 kW y una autonomía WLTP que oscila entre 220 y 320 km. El precio de partida antes de ayudas suele estar entre 22.000 y 32.000 €; con Plan Auto+ y achatarramiento, muchos bajan de los 25.000 € reales. Cuidado: no todos los que se venden como "SUV" lo son en sentido estricto. Algunos son berlinas altas con pretensiones.
El filtro del equipamiento de serie: qué obliga la GSR2
Desde julio de 2024, cualquier coche nuevo homologado en Europa debe llevar frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, aviso de somnolencia, mantenimiento de carril activo, reconocimiento de señales, ISA (limitador inteligente de velocidad) y caja negra. Eso lo llevan todos. La diferencia real está en lo que no exige la norma: cámara 360º, sensores de aparcamiento delanteros, climatizador bizona, bomba de calor, carga bidireccional y precondicionamiento de batería. Ahí es donde se separan los serios de los que juegan al precio.
El coste real de carga: qué pagas por 100 km
Con un consumo medio realista de 15-17 kWh/100 km en uso mixto, un SUV-B eléctrico cargado 100% en casa a 0,15 €/kWh cuesta unos 2,4 €/100 km. En carga pública AC a 0,45 €/kWh sube a 7,2 €, y en DC rápida de autopista (0,59-0,69 €/kWh) puede llegar a 10-11 €/100 km. Un mix realista casa/pública 70/30 se planta en 4,5-5 €/100 km. Ese número es el que hay que comparar contra un gasolina equivalente (7-8 €/100 km) para saber si el ahorro compensa el sobreprecio de compra.
Dacia Spring 65 Extreme — desde 17.890 €
El más barato con diferencia, y también el más limitado. Motor de 48 kW (65 CV), batería de 26,8 kWh y 225 km WLTP que en autopista se quedan en 150 reales. Carga DC a 30 kW ridículos: hora larga para 20-80%. Equipamiento mínimo aceptable tras GSR2, pero sin bomba de calor y con plásticos que se sienten dos escalones por debajo. ¿Sirve? Como segundo coche urbano, sí. Como único coche, no.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 48 | 65 | 225 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Leapmotor T03 — desde 18.900 €
Urbano puro más que SUV, pero se comercializa en la misma franja. 70 kW, 265 km WLTP y una batería de 37 kWh que aguanta bien el uso ciudad. Carga DC a 45 kW, correcta para su categoría. Interior sorprendentemente digno para el precio, con pantalla de 10 pulgadas y climatizador. No es un SUV-B estricto —mide 3,62 m— pero entra en la conversación por precio y ayuda a entender dónde está el suelo del mercado.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 70 | 95 | 265 km | Cero | Eléctrico |
BYD Dolphin Surf — desde 19.990 €
El recién llegado que revuelve la franja. Tres versiones, la intermedia de 43 kWh y 322 km WLTP se planta con Plan Auto+ por debajo de 20.000 €. Carga DC a 65 kW, pantalla giratoria de 10,1", seis airbags y bomba de calor de serie en el acabado alto. Es la propuesta que más aprieta a Dacia por precio y a europeos por equipamiento. Queda por ver la retención de valor, que en BYD todavía es una incógnita a cuatro años.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 322 km | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
La respuesta europea al empuje chino. 44 kWh, 320 km WLTP, motor de 83 kW y un precio de partida que tras Plan Auto+ se queda en unos 17.000 €. Suspensión con topes hidráulicos progresivos —marca de la casa— y asientos Advanced Comfort que en trayectos largos se agradecen. Carga DC a 100 kW, dato honesto. El pero: acabados justos y climatización manual en versión de acceso. Con la versión Max, alrededor de 27.000 € antes de ayudas, el equilibrio mejora.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 83 | 113 | 320 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Inster — desde 24.390 €
El comodín coreano. Batería de 42 o 49 kWh (esta última con 360 km WLTP), motor de hasta 84 kW, bomba de calor opcional y una habitabilidad interior que sorprende para 3,83 m de largo. Carga DC a 85 kW y garantía de 8 años/160.000 km en batería. Equipamiento ADAS por encima del mínimo GSR2 y calidad percibida claramente superior a chinos y a Dacia. En acabado intermedio se queda por debajo de 30.000 € antes de ayudas.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 84 | 115 | 360 km | Cero | Eléctrico |
Fiat 600e — desde 29.900 €
Plataforma Stellantis compartida con Jeep Avenger y Peugeot e-2008. 54 kWh, motor de 115 kW, 406 km WLTP y carga DC a 100 kW con curva razonablemente sostenida hasta el 60%. Estética simpática, interior digno pero no espectacular. Roza el techo de los 30.000 € en versión de acceso, y con Plan Auto+ se coloca por debajo de 25.000 € en cliente particular. Buen compromiso, aunque el consumo real en autopista (18-19 kWh/100 km) no es su fuerte.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 406 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 29.900 €
Hermano técnico del 600e con enfoque más SUV. Mismo motor y batería, misma carga DC. Suspensión ligeramente más alta, mejor comportamiento en pistas de tierra y una imagen que en el mercado español pesa. En su análisis lo definimos como el SUV-B eléctrico más equilibrado para uso urbano por debajo de 35.000 €, y aquí, arañando los 30.000 € tras ayudas, mantiene el argumento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 400 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando equipamiento GSR2+extras, autonomía real, coste de carga, calidad percibida y residual estimado a 4 años.
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Carga DC máx. | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring 65 | 17.890 € | 225 km | 30 kW | 5,5 |
| Leapmotor T03 | 18.900 € | 265 km | 45 kW | 6,0 |
| BYD Dolphin Surf | 19.990 € | 322 km | 65 kW | 7,5 |
| Citroën ë-C3 | 23.300 € | 320 km | 100 kW | 7,8 |
| Hyundai Inster | 24.390 € | 360 km | 85 kW | 8,3 |
| Fiat 600e | 29.900 € | 406 km | 100 kW | 7,7 |
| Jeep Avenger Electric | 29.900 € | 400 km | 100 kW | 8,0 |
Veredicto: para quién sí, para quién no
Si buscas segundo coche urbano y no vas a salir de tu área metropolitana, el Dacia Spring cumple sin fingir lo que no es. Si quieres el mejor equilibrio general por debajo de 25.000 € reales, el Hyundai Inster es hoy la elección más racional: garantía, autonomía honesta y calidad. Si el precio manda y te fías de la marca, el BYD Dolphin Surf es la propuesta más agresiva del momento. Y si quieres imagen SUV con recorrido tras cuatro años, el Jeep Avenger o el Fiat 600e son las apuestas más sensatas.
Quien recorra menos de 12.000 km/año y no tenga garaje con enchufe, mejor no fuerce la máquina: el coste de la pública se come el ahorro. Ahí un SUV-B eléctrico con buena eficiencia urbana sigue siendo el filtro decisivo.
Pros y contras del segmento
Pros
- Coste por 100 km imbatible cargando en casa (2-3 €).
- Equipamiento de seguridad homogéneo y alto tras GSR2.
- Acceso pleno a ZBE y etiqueta Cero.
- Precio final tras Plan Auto+ ya competitivo con gasolina equivalente.
Contras
- Autonomía real en autopista sigue siendo justa (150-250 km reales).
- Cargar en pública encarece mucho el uso.
- Residual a 4 años todavía volátil, sobre todo en marcas chinas nuevas.
- Diferencia grande de calidad percibida entre modelos del mismo precio.
Rivales fuera de nuestra selección
Como contexto, el Opel Frontera Electric (desde 28.990 €, 305 km WLTP) y el MG ZS EV (desde 30.490 €, 320 km) rondan la frontera de los 30.000 € y merecen prueba, aunque quedan justo por encima o al límite del corte de este análisis.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-B eléctrico ofrece mejor relación equipamiento-precio en 2026?
El Hyundai Inster en acabado intermedio, por combinar garantía larga, ADAS por encima del mínimo GSR2, carga DC decente (85 kW) y autonomía real utilizable, todo por debajo de 25.000 € tras Plan Auto+.
¿Cuánto cuesta realmente cargar un SUV-B eléctrico cada 100 km?
Entre 2,4 € cargando 100% en casa nocturna y 10-11 € usando solo carga rápida de autopista. Un mix realista 70% casa / 30% pública ronda los 4,5-5 €/100 km.
¿Merece la pena el Dacia Spring frente a alternativas de 20.000-25.000 €?
Solo si su uso será estrictamente urbano y como segundo coche. Su autonomía y carga DC limitan seriamente cualquier trayecto interurbano frecuente.
¿El Plan Auto+ se aplica a marcas chinas como BYD o Leapmotor?
Sí, siempre que el modelo esté homologado en España y el concesionario esté adherido. Las cuantías y requisitos vigentes deben consultarse en la web oficial del programa.
