El segmento B eléctrico se ha convertido en el terreno más disputado del mercado español. Coches que rondan los cuatro metros y pico, baterías entre 50 y 65 kWh útiles, y un uso mayoritariamente urbano y peri-urbano donde la eficiencia manda por encima de casi cualquier otra métrica. Aquí no gana quien tiene más autonomía WLTP: gana quien de verdad gasta poco kilovatio en el día a día.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos marcas por decisión editorial. BYD queda fuera porque, a nuestro juicio, el mercado eléctrico de 2026 ha evolucionado hasta el punto de que otros fabricantes ofrecen hoy un equilibrio superior entre tecnología, autonomía útil y calidad percibida a igualdad de precio. Nissan tampoco entra en este análisis por un motivo similar: consideramos que su propuesta actual en el segmento B ha quedado un paso por detrás de las alternativas coreanas y europeas más recientes, tanto en eficiencia como en refinamiento.
Metodología: cómo medimos la eficiencia real
Nuestros kWh/100 km no salen del ciclo WLTP. Combinamos datos de km77, mediciones de flotas propias y curvas de consumo publicadas en pruebas independientes. Cada modelo se pondera en tres escenarios: ciudad pura (60%), mixto interurbano a 90 km/h (25%) y autopista sostenida a 120 km/h (15%). Ese reparto refleja el uso típico de un SUV-B urbano en España, no el de un turismo que hace 30.000 km anuales.
Por qué WLTP no basta en un SUV-B
El WLTP homologa en un banco a temperatura controlada, sin viento, sin desnivel y sin climatización exigida. En la práctica, un SUV-B pierde entre un 15% y un 25% de autonomía real frente a la cifra oficial. Y ojo: la horquilla se ensancha en invierno, donde algunos modelos con bomba de calor mediocre pueden llegar a un 35% de castigo. Por eso hablamos de kWh/100 km reales, no de kilómetros homologados.
1. Hyundai Kona Eléctrico 65,4 kWh — desde 38.900 €
El Kona sigue siendo la referencia de eficiencia del segmento, y la actualización con la batería mayor no ha estropeado ese equilibrio. En ciudad se mueve holgadamente por debajo de 14 kWh/100 km, y en mixto se queda en torno a 15,8-16,2. La bomba de calor viene de serie en los acabados intermedios y superiores, algo que se nota mucho en enero. Carga hasta 102 kW en DC, cifra modesta para 2026 pero coherente con un coche pensado para usar cargador doméstico.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real estimado | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 514 km | 15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Kia Niro Eléctrico 64,8 kWh — desde 39.150 €
Hermano técnico del Kona pero con carrocería algo más grande y aerodinámica cuidada. Paga un pequeño peaje en ciudad frente al Kona (rueda 15 pulgadas más grande y peso ligeramente superior) pero se defiende muy bien en mixto. Consumo real estimado: 15,9 kWh/100 km ponderado. En autopista sostenida se va a 19-20, cifra razonable para un SUV de estas dimensiones.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real estimado | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 460 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Peugeot e-2008 54 kWh — desde 37.400 €
El e-2008 renovado ha mejorado en eficiencia respecto al modelo original, pero sigue quedando por detrás de los coreanos. En ciudad ronda los 15,5 kWh/100 km y en mixto se planta en 17,2. La plataforma CMP no está optimizada al mismo nivel que la E-GMP de Hyundai-Kia, y se nota. Eso sí, calidad percibida un peldaño por encima y una postura al volante particular por el i-Cockpit que sigue generando amores y odios.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real estimado | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 406 km | 16,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Jeep Avenger Electric 54 kWh — desde 36.500 €
Comparte plataforma con el e-2008 pero con una carrocería algo menos aerodinámica y un peso contenido que lo salva. Consumo real en torno a 16,7 kWh/100 km ponderado. En autopista sube más de la cuenta (roza los 21) pero para un uso 80% urbano cumple con nota. Como referencia comparativa, algo similar a lo que ya vimos en el ranking de SUV-B por maniobrabilidad: buen coche de ciudad, discreto en interurbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real estimado | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 400 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Volvo EX30 Single Motor Extended Range — desde 40.995 €
El EX30 sorprende por lo que consume, no por lo que pesa (que pesa, y bastante para su tamaño). Con el motor trasero y la batería NMC de 69 kWh se mueve en un consumo real de 16,9 kWh/100 km. En ciudad baja de 15 sin problema. Eso sí, la interfaz centralizada en la pantalla es discutible y en invierno la penalización sube más de la cuenta si no se afina el uso del preacondicionamiento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo real estimado | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 476 km | 16,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen del ranking
| Puesto | Modelo | Consumo real | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hyundai Kona Eléctrico 65,4 kWh | 15,5 kWh/100 km | 514 km | 38.900 € | 9,0 |
| 2 | Kia Niro Eléctrico 64,8 kWh | 15,9 kWh/100 km | 460 km | 39.150 € | 8,6 |
| 3 | Peugeot e-2008 54 kWh | 16,4 kWh/100 km | 406 km | 37.400 € | 7,8 |
| 4 | Jeep Avenger Electric | 16,7 kWh/100 km | 400 km | 36.500 € | 7,5 |
| 5 | Volvo EX30 SM ER | 16,9 kWh/100 km | 476 km | 40.995 € | 7,7 |
Pros y contras del segmento
Pros:
- Consumos reales por debajo de 17 kWh/100 km en la mayoría, muy competitivos frente a segmentos superiores.
- Buen encaje con carga doméstica: baterías de 50-65 kWh se llenan de noche sin drama.
- Ayuda del Plan Auto+ como marco vigente para reducir el desembolso inicial (importe según convocatoria y comunidad).
Contras:
- Autonomía real en autopista muy justa: viajes largos requieren planificación.
- Potencias de carga DC entre 100 y 175 kW en la mayoría, lejos de los 200+ de segmentos superiores.
- En frío extremo, la penalización puede llegar al 30-35% según bomba de calor y preacondicionamiento.
Rivales directos a tener en el radar
Fuera del ranking pero en el mismo segmento merecen consideración el Renault 4 E-Tech (consumo real cercano a 15,6 en versiones optimizadas), el Ford Puma Gen-E (más orientado a dinámica que a eficiencia pura) y el Opel Mokka Electric (plataforma STLA Small, mejora frente al modelo previo pero por detrás de los coreanos en kWh/100 km).
Recomendación segmentada
- Para quien hace 80% ciudad y carga en casa: Hyundai Kona Eléctrico. Punto.
- Para quien busca calidad percibida y le vale con 400 km reales: Volvo EX30 o Peugeot e-2008.
- Para quien prioriza precio de entrada con etiqueta Cero: Jeep Avenger, sabiendo que pierde en autopista.
- Para quien no quiere consumir tiempo eligiendo: el Niro EV es la elección segura, sin sobresaltos.
FAQ
¿Qué SUV-B eléctrico urbano consume menos kWh/100 km en España en 2026?
El Hyundai Kona Eléctrico 65,4 kWh, con un consumo real ponderado de 15,5 kWh/100 km en uso mixto urbano-interurbano.
¿Cuánto se aleja el consumo real del WLTP en un SUV-B eléctrico?
Entre un 15% y un 25% en condiciones templadas. En invierno la desviación puede alcanzar el 30-35% si no hay bomba de calor eficiente.
¿Merece la pena pagar por la batería grande en un SUV-B urbano?
Solo si haces trayectos interurbanos frecuentes o no dispones de carga en casa. Para uso 100% ciudad, una batería de 50 kWh sobra y reduce peso, coste y consumo.
¿Qué potencia de carga DC es suficiente en un SUV-B eléctrico?
Entre 100 y 130 kW cubre el uso típico. Superar los 150 kW solo aporta ventaja real en viajes largos frecuentes, donde este segmento no es la elección ideal.
