Comprar un SUV eléctrico pensando en viajar es un ejercicio distinto a elegirlo para ciudad. El WLTP miente menos de lo que se dice, pero a 120 km/h por una autopista castellana en invierno deja de ser una referencia útil. Lo que importa son tres números: autonomía real sostenida a velocidad legal, potencia de carga DC mantenida (no el pico de marketing) y consumo en kWh/100 km con el termostato a 21 °C. Esta guía analiza qué modelos disponibles en España cumplen y cuáles se quedan a medio camino.
Por qué el dato WLTP no sirve para viajes largos
El ciclo WLTP se completa con una media de 46 km/h y picos de 131 km/h durante segundos. En un trayecto Madrid-Valencia a 120 km/h reales con clima frío, un SUV eléctrico pierde entre un 25 % y un 35 % de la autonomía homologada. Un coche con 500 km WLTP rinde 330–360 km reales. Esa es la cifra con la que hay que planificar paradas.
Las tres métricas que sí importan
- Autonomía real a 120 km/h: medida en pruebas independientes (km77, Bjørn Nyland, Fastned data).
- Curva de carga DC sostenida: no el pico, sino los kW medios entre 10 % y 80 %.
- Consumo en autopista: por debajo de 20 kWh/100 km es excelente, 20–23 aceptable, por encima de 25 problemático.
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
Sigue siendo la referencia objetiva del segmento. Con batería de 75 kWh útiles, homologa 533 km WLTP y rinde 390–410 km reales a 120 km/h gracias a una aerodinámica (Cx 0,23) que ningún rival iguala. Consumo medido en autopista: 18–19 kWh/100 km. La curva de carga pica a 250 kW y mantiene una media de 140–150 kW entre 10 y 80 %, completando ese tramo en 27 minutos. La red Supercharger sigue siendo su mayor activo en viaje real.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 | 514 | 217 km/h | 533 km WLTP | 16,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 77 kWh RWD — desde 47.965 €
El arquitecto del software de carga de 800 V. Pico de 233 kW DC y, lo importante, una curva plana que mantiene 180 kW hasta el 60 %. De 10 a 80 % en 18 minutos en cargador apto. Autonomía real a 120 km/h: 370–385 km. Consumo en autopista: 19–20 kWh/100 km. Penaliza algo más que el Tesla en aerodinámica pero compensa con la velocidad de repostaje. Es el SUV eléctrico que menos tiempo pierde en viajes encadenados.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km WLTP | 17,2 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 77 kWh RWD — desde 46.840 €
Plataforma E-GMP idéntica al EV6 con carrocería más alta y peor Cx (0,288). Resultado: misma facilidad de carga (10-80 % en 18 minutos) pero consumo medio 1–1,5 kWh/100 km superior al EV6 a 120 km/h. Autonomía real estimada: 355–370 km. A favor, un interior más espacioso y cómodo para etapas largas. En contra, un control de velocidad adaptativo que no es el más fino del mercado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km WLTP | 17,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
BMW iX3 — desde 74.900 €
Con la nueva generación Neue Klasse llegando, el iX3 actual sigue siendo un SUV competente en viaje aunque ya por detrás de los coreanos en carga. Batería de 80 kWh útiles, pico de 150 kW DC y media sostenida de 90–100 kW: 10-80 % en torno a 32 minutos. Compensa con un consumo realmente bajo en autopista (18,5–20 kWh/100 km) gracias a una gestión térmica madura. Autonomía real a 120 km/h: 360–380 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 461 km WLTP | 18,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 Pro 77 kWh — desde 47.460 €
Tras varias actualizaciones de software, el ID.4 ha mejorado: pico DC de 175 kW y media de 110–120 kW hasta el 70 %. Consumo a 120 km/h: 20–22 kWh/100 km. Autonomía real: 340–360 km. La crítica persistente es un infoentretenimiento todavía mejorable y problemas reportados de fiabilidad electrónica en lotes 2021–2022 (recalls por software de control de batería). Las unidades actuales han corregido la mayoría.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km WLTP | 16,2 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Skoda Enyaq 85 — desde 46.350 €
Hermano del ID.4 con mejor habitabilidad y un acabado interior bastante superior. Mismos datos mecánicos relevantes: pico DC 175 kW, media 100–115 kW, autonomía real 350–365 km a 120 km/h. Es probablemente la opción más sensata del grupo MEB para quien prioriza interior y maletero (585 litros) sobre la última décima de prestaciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 563 km WLTP | 16,0 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación viajera
| Modelo | Aut. real 120 km/h | Pico DC | 10-80 % | Consumo autopista | Precio desde | Nota viaje (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y GA | 390-410 km | 250 kW | 27 min | 18-19 kWh | 49.990 € | 9,2 |
| Kia EV6 77 RWD | 370-385 km | 233 kW | 18 min | 19-20 kWh | 47.965 € | 9,0 |
| Hyundai Ioniq 5 77 | 355-370 km | 233 kW | 18 min | 20-21 kWh | 46.840 € | 8,5 |
| BMW iX3 | 360-380 km | 150 kW | 32 min | 18,5-20 kWh | 74.900 € | 8,0 |
| Skoda Enyaq 85 | 350-365 km | 175 kW | 28 min | 19-21 kWh | 46.350 € | 7,8 |
| VW ID.4 Pro | 340-360 km | 175 kW | 28 min | 20-22 kWh | 47.460 € | 7,5 |
Veredicto: para quién sí y para quién no
- Si haces más de 15.000 km/año en autopista: Tesla Model Y Gran Autonomía o Kia EV6. Son los únicos que de verdad no penalizan frente a un diésel en tiempos de viaje encadenado.
- Si priorizas confort e interior por encima de la décima de carga: Skoda Enyaq 85 o Hyundai Ioniq 5.
- Si tu presupuesto está por debajo de 45.000 €: replantéate el segmento o ve a una versión RWD básica; los SUV eléctricos baratos pierden mucho a 120 km/h.
Pros del segmento
- Costes por kilómetro reales 4–6 €/100 km cargando en casa.
- Confort de marcha y silencio difíciles de igualar.
- Residual a 3-4 años estabilizado en 50–58 % en los modelos top (Tesla, Kia, BMW).
Contras del segmento
- Tiempos de viaje un 15–25 % superiores frente a un diésel equivalente.
- Dependencia de red de carga rápida funcional (Iberdrola, Ionity, Tesla, Repsol con cobertura desigual).
- Pérdida de autonomía notable en invierno (-20 %) y con baca o remolque (-30 %).
FAQ
¿Cuánta autonomía real necesito para viajes largos sin ansiedad?
A partir de 350 km reales a 120 km/h cubres etapas de 3 horas con una sola parada de carga rápida, que coincide con la parada que harías de todos modos.
¿Qué importa más, autonomía o velocidad de carga?
La velocidad de carga sostenida. Un coche con 400 km de autonomía y carga lenta tarda más en un Madrid-Bilbao que uno con 350 km y 800 V.
¿Es viable hoy hacer 1.000 km en un día con un SUV eléctrico?
Sí, con Tesla Model Y o Kia EV6 se hacen en 10-11 horas incluyendo paradas. Con un ID.4 o iX3, contar 11-12 horas.
¿Pierde mucho un SUV eléctrico con baca o portabicis?
Entre 25 % y 35 % adicional sobre el consumo normal a 120 km/h. Es el escenario donde más se nota la diferencia frente a un térmico.
