Comprar un SUV eléctrico en España sigue siendo, para mucha gente, un ejercicio de sobredimensionamiento. Se paga por baterías de 80 o 90 kWh cuando el uso real no justifica ni la mitad. Y al revés: hay quien compra un urbano eléctrico barato pensando que "ya se apañará" en los viajes de agosto y termina odiándolo. Esta guía intenta poner cifras sensatas sobre la mesa: cuánta autonomía real SUV eléctrico necesitas según cómo usas el coche, sin marketing y con los consumos que se miden en carretera, no los del folleto.
Por qué la autonomía WLTP no es la que vas a ver en el cuadro
El ciclo WLTP se mide en laboratorio, a temperatura suave, sin viento, sin portaequipajes y con conducción muy conservadora. En un SUV eléctrico, la desviación típica frente al consumo real ronda el 15-20% en uso mixto y puede irse al 30-40% en autopista a 120 km/h o con frío severo. Un coche homologado con 500 km WLTP hará, en la práctica, entre 380 y 420 km en trayecto mixto y bajará a 300-340 km si te pegas seis horas a 120 con la familia y las maletas.
La regla rápida: multiplica el WLTP por 0,75 para uso mixto y por 0,65 para autopista sostenida. Esa es la cifra útil.
Perfil urbano: 300-400 km WLTP son más que suficientes
Si tu uso es casi exclusivamente ciudad y área metropolitana (menos de 60 km diarios), un SUV eléctrico con batería de 55-60 kWh y 350-400 km WLTP te sobra. La eficiencia urbana de un eléctrico ronda los 15-17 kWh/100 km, así que cargarás una vez por semana en casa y no tocarás un cargador rápido en meses.
Kia EV3 — desde 35.990 €
El EV3 es probablemente la referencia actual del segmento compacto eléctrico urbano-mixto. La versión Standard Range de 58,3 kWh homologa 436 km WLTP y en ciudad se comporta con consumos reales de 14-15 kWh/100 km. Carga en DC a 100 kW (no es un rayo, pero para este uso da igual).
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.900 €
Hermano técnico parcial del EV3, aunque más veterano. La versión de 65,4 kWh da 514 km WLTP, pero incluso la de 48 kWh (377 km WLTP) es más que válida para uso urbano. Su punto débil es la carga DC, limitada a 102 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Perfil mixto: 400-500 km WLTP, el punto dulce del mercado
Es el uso más habitual: diario urbano-interurbano, algún viaje mensual de 200-300 km, escapadas de fin de semana. Aquí buscas batería de 70-80 kWh y 450-550 km WLTP, con carga DC decente (150 kW o más) para que las paradas en viaje no sean un drama.
Peugeot E-3008 — desde 44.900 €
Con la batería de 73 kWh homologa 525 km WLTP y en pruebas independientes se queda en unos 420-440 km reales en mixto. Carga a 160 kW DC (curva estable hasta el 60%, luego se resiente). Interior con personalidad, aunque el i-Cockpit sigue sin gustar a todo el mundo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.500 €
La versión Long Range de 87 kWh anuncia 625 km WLTP; los tests reales lo dejan en 480-500 km mixto, cifra excelente. Carga a 150 kW DC. Habitabilidad muy trabajada.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 43.100 €
La versión Pro con 77 kWh útiles homologa 550 km WLTP y en la práctica ronda los 430-450 km mixto. Carga DC a 175 kW en la versión actual. Software mejorado tras las actualizaciones, pero sigue sin ser el más ágil del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 42.500 €
Comparte plataforma con el ID.4 pero está mejor rematado por dentro. El 85 con 82 kWh útiles llega a 585 km WLTP y unos 460-480 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 585 km | 15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Perfil autopista: 500+ km WLTP y carga rápida seria
Si haces más de 15.000 km al año en carretera y trayectos largos habituales, aquí sí importa la batería grande y sobre todo la potencia de carga. Un coche que carga a 250 kW y sostiene la curva es mejor compañero de viaje que otro con 100 km más de autonomía pero limitado a 130 kW.
Tesla Model Y — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia en viaje por la red Supercharger y la curva de carga. La Long Range homologa 600 km WLTP; en autopista a 120 km/h se queda en 380-410 km reales, cifra honesta. Carga pico a 250 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 | 514 | 217 km/h | 600 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BMW iX1 — desde 52.900 €
El xDrive30 con 64,8 kWh útiles homologa 474 km WLTP, cifra modesta para su precio. En autopista real da unos 320-340 km, que obliga a parar más de la cuenta. Carga a 130 kW DC. Excelente coche por dinámica y calidad, pero no es el más adecuado si tu vida es la A-2.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 | 313 | 180 km/h | 474 km | 17,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación por perfil de uso
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía real, eficiencia, carga DC y precio:
| Modelo | Batería útil | Autonomía WLTP | Autonomía real autopista | Carga DC máx. | Precio desde | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 58,3 kWh | 436 km | ~280 km | 100 kW | 35.990 € | 8,3 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 65,4 kWh | 514 km | ~330 km | 102 kW | 36.900 € | 7,8 |
| Peugeot E-3008 | 73 kWh | 525 km | ~360 km | 160 kW | 44.900 € | 8,0 |
| Renault Scenic E-Tech | 87 kWh | 625 km | ~430 km | 150 kW | 41.500 € | 8,7 |
| Volkswagen ID.4 | 77 kWh | 550 km | ~370 km | 175 kW | 43.100 € | 7,9 |
| Skoda Enyaq | 82 kWh | 585 km | ~400 km | 175 kW | 42.500 € | 8,4 |
| Tesla Model Y | 78,4 kWh | 600 km | ~410 km | 250 kW | 44.990 € | 8,8 |
| BMW iX1 | 64,8 kWh | 474 km | ~330 km | 130 kW | 52.900 € | 7,2 |
Recomendación final: para quién sí, para quién no
- Urbano puro (<60 km/día, casa con enchufe): Kia EV3 o Kona 48 kWh. Pagar más es tirar el dinero.
- Usuario mixto (viajes ocasionales): Scenic E-Tech, Enyaq 85 o E-3008. Punto dulce de mercado.
- Autopista frecuente (>25.000 km/año): Tesla Model Y por red y curva de carga; en su defecto, Enyaq 85.
- No compres eléctrico si: no tienes carga en casa/trabajo y haces más de 20.000 km/año. El ahorro se evapora entre cargadores públicos caros y tiempo perdido.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos km reales hace un SUV eléctrico de 500 km WLTP?
En uso mixto, entre 375 y 400 km. En autopista a 120 km/h, entre 300 y 340 km. En invierno con frío severo, resta otro 15-20%.
¿Merece la pena pagar por la batería grande?
Solo si haces autopista habitual o no tienes carga en casa. Para uso urbano-mixto con enchufe doméstico, la batería intermedia (60-75 kWh) es más eficiente, más ligera y más barata.
¿Qué es más importante, autonomía o potencia de carga?
En viaje, la potencia de carga y la curva. Un coche que recupera 300 km en 20 minutos gana a otro con 100 km más de autonomía pero que tarda 40 minutos en cargar.
¿Cuánto cuesta cargar en casa un SUV eléctrico?
Con tarifa nocturna (0,10-0,15 €/kWh), un depósito completo de 75 kWh sale por 7,50-11 €. Equivale a hacer 400 km reales por menos de lo que cuesta un menú del día.
