Comprar un SUV eléctrico compacto en 2025 con un presupuesto real —el que sale de tu cuenta tras aplicar el Moves III y el descuento del concesionario— sigue siendo un ejercicio incómodo. La horquilla entre 30.000 y 45.000 € concentra la oferta más racional del segmento, pero también la más confusa: la misma cifra te compra un chino con 400 km WLTP holgados o un europeo con 300 km reales bien ajustados. Vamos por partes.
Qué esperar de un SUV eléctrico compacto en la franja 30.000-45.000 €
En esta franja el mercado español ofrece coches de 4,2 a 4,5 metros, baterías útiles entre 50 y 77 kWh y potencias de carga DC que van de unos discretos 80 kW a los 150 kW de los mejor equipados. La autonomía WLTP oscila entre 320 y 480 km; la real, entre 240 y 380 km según velocidad, temperatura y perfil de conducción. ¿Y el equipamiento? Aquí es donde la marca se juega el partido: por 35.000 € puedes tener bomba de calor y cámara 360, o quedarte sin lo primero y pagar lo segundo aparte.
Cómo afecta el Moves III al precio final (y cuándo compensa esperar)
El Moves III sigue vigente en 2025 con hasta 7.000 € si achatarras y 4.500 € sin achatarramiento, aplicado como reembolso posterior. Ojo: tributa en el IRPF del año siguiente, así que el descuento efectivo para un contribuyente medio se queda en torno al 75-80% de la ayuda nominal. En cifras redondas, un coche de 38.000 € PVP puede caer a 31.000-33.000 € reales. No es despreciable, pero conviene calcularlo antes de firmar.
Franja 30.000-35.000 €: el acceso al SUV eléctrico compacto
Aquí manda la relación calidad-precio bruta. Los chinos aprietan y los europeos responden con acabados básicos.
MG ZS EV — desde 29.990 €
El más barato del grupo. Batería de 51 kWh útiles, 320 km WLTP y una carga DC que no pasa de 92 kW. Cumple para uso urbano y periurbano, pero en autopista se queda corto de eficiencia (ronda los 20 kWh/100 en verano a 120 km/h). Interior funcional, plásticos duros y una ergonomía correcta sin más. Es coche de ciudad y escapada corta.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 175 km/h | 320 km WLTP | 17,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 33.990 €
Batería LFP de 60 kWh, 420 km WLTP y una autonomía real que se queda en 300-320 km. Su gran pero: carga DC limitada a 88 kW y una curva que decae pronto. Interior extravagante —cuerdas de guitarra en las puertas, en serio— y una calidad percibida por encima de lo que sugiere el precio. No es rápido cargando, pero para quien enchufa en casa cada noche, poco importa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km WLTP | 16 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 34.900 €
El europeo de acceso. Batería de 54 kWh, 406 km WLTP y hasta 100 kW en DC. Consumo homologado ajustado (15,6 kWh/100), pero en la práctica se va a 18-19 en uso mixto. El i-Cockpit sigue dividiendo, y el maletero (434 l) queda por debajo del chino. Como ya analizamos en el Peugeot e-308, Stellantis ha mejorado la eficiencia, pero sigue sin destacar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km WLTP | 15,6 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Franja 35.000-40.000 €: el punto dulce del segmento
Aquí es donde el segmento se pone serio: mejor eficiencia, mejor carga, mejor equipamiento.
Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 38.900 €
Referencia del uso mixto. 514 km WLTP, 400 km reales viables, carga DC a 102 kW con una curva bien mantenida y consumos de 15-16 kWh/100 en trayectos largos. No es 800V ni pretende serlo, pero para el 90% de los usuarios de este segmento, sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km WLTP | 15,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Smart #1 Pro+ — desde 37.900 €
Plataforma Geely SEA, 66 kWh, 440 km WLTP y hasta 150 kW en DC. El interior es de los mejores de la franja, con acabados que se sienten un escalón por encima del Kona. Eso sí, la ergonomía del infotainment obliga a tocar pantalla para todo, y eso cansa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 440 km WLTP | 16,8 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Kia Niro EV — desde 39.500 €
Práctico, eficiente, poco emocionante. 460 km WLTP, 460 l de maletero y una autonomía real de las mejores de su franja. Carga a 80 kW en DC, que en 2025 empieza a saber a poco. Para uso familiar diario, difícil hacerlo mejor.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 167 km/h | 460 km WLTP | 16,2 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Franja 40.000-45.000 €: cuando entra la premium accesible
Volvo EX30 Extended Range — desde 41.500 €
69 kWh útiles, 480 km WLTP y carga a 153 kW. Ergonomía discutible —todo va a la pantalla central, incluidos los espejos— pero calidad percibida y dinámica que justifican el precio. Radio de giro de 10,4 m que lo hace muy manejable en ciudad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 480 km WLTP | 16,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Skoda Elroq 85 — desde 43.900 €
77 kWh útiles, 570 km WLTP homologados y hasta 175 kW en DC. Habitabilidad muy sólida, maletero de 470 l y la sensatez habitual de la marca. El más "coche familiar" del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 570 km WLTP | 15,4 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y RWD — desde 44.990 €
Coche mayor, sí, pero cae en la franja alta y sigue siendo la vara de medir en eficiencia y red de carga. 455 km WLTP, 250 kW pico en Supercharger y consumos reales de 15 kWh/100 en autopista bien conducido. Calidad de acabados por debajo del Volvo, y suspensión que a algunos les parecerá seca.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 455 km WLTP | 14,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Carga DC máx | Consumo real | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG ZS EV | 29.990 € | 320 km | 92 kW | 19 kWh/100 | 6,5 |
| BYD Atto 3 | 33.990 € | 420 km | 88 kW | 17 kWh/100 | 7,0 |
| Peugeot e-2008 | 34.900 € | 406 km | 100 kW | 18 kWh/100 | 6,8 |
| Smart #1 | 37.900 € | 440 km | 150 kW | 17,5 kWh/100 | 7,5 |
| Hyundai Kona EV | 38.900 € | 514 km | 102 kW | 16 kWh/100 | 8,3 |
| Kia Niro EV | 39.500 € | 460 km | 80 kW | 16,5 kWh/100 | 7,7 |
| Volvo EX30 | 41.500 € | 480 km | 153 kW | 16,5 kWh/100 | 8,2 |
| Skoda Elroq 85 | 43.900 € | 570 km | 175 kW | 16 kWh/100 | 8,6 |
| Tesla Model Y RWD | 44.990 € | 455 km | 250 kW | 15 kWh/100 | 8,7 |
Recomendación por perfil
- Uso solo urbano y periurbano, <10.000 km/año: MG ZS EV o BYD Atto 3. Pagas poco, cargas en casa y no necesitas más.
- Uso mixto con viajes ocasionales: Hyundai Kona 65 kWh. Difícil de batir por equilibrio.
- Familiar con maletero y autonomía: Skoda Elroq 85.
- Quien viaja mucho por autopista: Tesla Model Y RWD, por red y eficiencia.
- Prioridad calidad percibida y ciudad: Volvo EX30.
Pros y contras generales de la franja
Pros
- El Moves III sigue haciendo viable la compra por debajo de 35.000 € netos.
- Autonomías reales de 300-400 km ya son la norma, no la excepción.
- La competencia china ha forzado a los europeos a ajustar precio y equipamiento.
Contras
- La carga DC por debajo de 100 kW empieza a quedarse anticuada.
- Muchos modelos siguen sin bomba de calor de serie.
- El residual a 3-4 años es una incógnita en los chinos recién llegados: entre un 40 y un 50% estimado, frente al 50-55% de un Kona o un Model Y.
Rivales fuera del top pero a tener en cuenta
| Modelo | Precio desde | Por qué considerarlo |
|---|---|---|
| Jeep Avenger EV | 36.500 € | Imagen SUV y buena ergonomía |
| Opel Mokka Electric | 37.900 € | Diseño y compacidad urbana |
| Renault Scenic E-Tech | 42.000 € | Habitabilidad y confort |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor SUV eléctrico compacto por debajo de 35.000 € con Moves III?
El BYD Atto 3 y el Peugeot e-2008 son las opciones más equilibradas. El Atto 3 gana en autonomía real y equipamiento; el e-2008 en red de postventa y residual esperable.
¿Qué autonomía real puedo esperar de un SUV eléctrico compacto en autopista?
Entre un 25 y un 35% menos que la cifra WLTP a 120 km/h con temperatura suave. Un coche homologado en 450 km rondará 300-330 km reales en viaje.
¿Merece la pena pagar por arquitectura de 800V en esta franja?
En 30.000-45.000 € prácticamente ningún modelo la ofrece. Es tecnología reservada a segmentos superiores (Kia EV6, Hyundai IONIQ 5), y su ventaja se nota sobre todo en viajes largos con múltiples paradas.
¿Cuánto pierde de valor un SUV eléctrico compacto a 3-4 años?
Los europeos y coreanos rondan un 45-55% de valor residual a 4 años y 80.000 km. Los chinos, sin histórico consolidado en España, se estiman entre 40 y 50%. Tesla mantiene mejor precisamente por marca y red.
