El Peugeot e-308 llegó tarde a la fiesta. Cuando Stellantis por fin decidió electrificar la plataforma EMP2 modificada para acoger batería, rivales como el Volkswagen ID.3 o el Renault Mégane E-Tech ya llevaban años rodando. La pregunta, entonces, es doble: si merece la pena esperar a un compacto eléctrico que nace de una base térmica, y si la cifra de 450 km WLTP se sostiene cuando el coche pisa asfalto de verdad.
Posicionamiento en el segmento C eléctrico
El e-308 juega en un terreno complicado. No es un nativo eléctrico como el ID.3 o el Born — comparte piso con el 308 gasolina, híbrido y PHEV — y eso tiene consecuencias mecánicas y de habitabilidad que veremos luego. A cambio, ofrece algo que sus rivales no tienen: la carrocería del 308, que a nuestro juicio es de las más resueltas estéticamente del segmento. Un compacto premium en apariencia, generalista en precio.
Mecánica: 156 CV y 58,3 kWh útiles
Bajo el capó, un único motor síncrono de imanes permanentes de unos 120 kW (156 CV) que mueve el eje delantero. La batería tiene una capacidad bruta cercana a los 58,5 kWh, con unos 51 kWh útiles según pruebas independientes. Cifras modestas hoy, cuando el ID.3 ya ofrece packs mayores y el Mégane E-Tech juega con 60 kWh en su versión larga.
Las prestaciones acompañan al posicionamiento: 0 a 100 km/h en torno a 9,8 segundos y una velocidad máxima limitada a unos 170 km/h. Ni deportivo ni lento. Suficiente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈450 km | ≈15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Autonomía real: ¿aguanta los 450 km WLTP?
Aquí el titular. Peugeot homologa 450 km WLTP. En la práctica, la cifra se sostiene solo en un escenario muy concreto: ciudad y extrarradio a ritmo tranquilo, con temperaturas suaves. En uso urbano puro, el consumo baja a 13-14 kWh/100 km y el coche llega a rozar los 400-420 km reales.
El problema aparece en autovía. A 120 km/h sostenidos, el consumo sube fácilmente a 20-22 kWh/100 km, lo que deja la autonomía real en el entorno de los 260-280 km entre cargas útiles. Es decir, casi un 40% menos que la cifra WLTP. No es un fraude — todos los eléctricos pierden en autopista — pero sí conviene tenerlo claro antes de firmar. Para un uso mixto realista, cuenta con 330-360 km por carga.
Carga: el punto flojo
El e-308 admite hasta 100 kW en corriente continua. Sobre el papel suficiente; en la práctica, la curva de carga es conservadora y el 10-80% ronda los 30 minutos en condiciones ideales. El Cupra Born acepta más kW pico y mantiene mejor la meseta. En AC, el cargador de serie es de 11 kW trifásico, correcto para el segmento.
Dinámica y conducción
El i-Cockpit sigue siendo el i-Cockpit: volante pequeño, cuadro alto, cuestión de gustos. Encontrar la postura correcta lleva su tiempo y hay conductores para los que el volante tapa parcialmente el cuadro. La suspensión filtra bien el bache urbano y la dirección tiene un tacto directo, más cercano al de un compacto europeo tradicional que al de un eléctrico chino sobreamortiguado. En curva, el reparto de pesos por llevar la batería en el suelo se nota — más aplomo que el 308 térmico — aunque los 1.700 kg pasan factura si se aprieta.
Equipamiento, interior y calidad percibida
El salpicadero es visualmente atractivo: pantalla táctil de 10 pulgadas, cuadro digital configurable y los famosos i-Toggles bajo la pantalla. El sistema multimedia funciona con más fluidez que las versiones anteriores del grupo, pero sigue por detrás del ID.Software de Volkswagen en integración de rutas y navegación con paradas de carga.
En calidad percibida, mezcla. Salpicadero superior con tacto correcto, materiales blandos donde toca. Pero baja la mano hacia la consola y aparecen plásticos duros que en un coche que arranca cerca de los 38.400 € cuestan más de justificar. La habitabilidad trasera es la que es: el chasis EMP2 no nació para batería, y la altura al techo atrás y el espacio para pies se resienten. El maletero, en cambio, se mantiene en unos aceptables 361 litros.
Mantenimiento y valor residual
Servicio cada dos años o 25.000 km, sin cambios de aceite ni distribución. Costes operativos bajos, como cualquier eléctrico. Sobre residual a 3-4 años, las estimaciones actuales lo sitúan en torno al 45-48% del PVP, ligeramente por debajo del Mégane E-Tech y en línea con el ID.3. Los eléctricos generalistas siguen depreciándose más rápido que sus equivalentes térmicos, algo a asumir.
Fallos reportados
Se han documentado algunas incidencias en unidades tempranas con el software multimedia (reinicios, pérdida de CarPlay inalámbrico) y alguna revisión menor sobre el sensor de frenada regenerativa. Nada estructural, pero conviene comprobar actualizaciones OTA en la entrega.
Veredicto crítico
El e-308 es un compacto eléctrico correcto que llega tarde a un segmento que ya no perdona la mediocridad. Cumple con lo justo — autonomía razonable, diseño, comportamiento — pero no destaca en nada frente a rivales más frescos. Los 450 km WLTP existen, sí, pero solo si nunca sales de ciudad. Y para el precio que pide, esperaríamos más batería útil o más velocidad de carga.
Precios PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario ni ayudas MOVES.
Pros:
- Diseño exterior probablemente el más logrado del segmento
- Comportamiento dinámico afinado, tacto europeo
- Consumo urbano contenido (13-14 kWh/100 km)
- Cargador AC de 11 kW de serie
Contras:
- Autonomía real en autovía muy alejada del WLTP (≈270 km)
- Carga DC pico de 100 kW insuficiente frente a rivales
- Habitabilidad trasera comprometida por la plataforma
- Precio de partida elevado para lo que ofrece
- i-Cockpit sigue siendo divisivo
Rivales directos
| Modelo | Potencia | Batería | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | 156 CV | 58,3 kWh | ≈450 km | ≈38.400 € | 7,0 |
| Volkswagen ID.3 | Consultar | Consultar | Consultar | Consultar | 7,8 |
| Renault Mégane E-Tech | Consultar | Consultar | Consultar | Consultar | 7,5 |
| Cupra Born | Consultar | Consultar | Consultar | Consultar | 7,7 |
Para quién sí, para quién no
Sí, si haces uso urbano y periurbano casi exclusivo, valoras el diseño por encima de la ficha técnica y quieres un compacto eléctrico con identidad europea sin entrar en premium. Si tu día a día son 40-60 km y cargas en casa, el e-308 encaja sin problema — algo que también aplica a otros compactos que hemos analizado bajo esa misma óptica de uso real y cargador doméstico.
No, si haces autovía regular, viajes largos frecuentes o necesitas espacio trasero para adultos. Para ese perfil, el Mégane E-Tech con batería grande o el ID.3 en su versión Pro S ofrecen más margen. Y si la velocidad de carga es prioridad, la curva DC importa más que los kW pico — y ahí el e-308 no gana.
Preguntas frecuentes
¿Cumple el Peugeot e-308 con su autonomía WLTP de 450 km en uso real?
Solo parcialmente. En ciudad y ritmo tranquilo puede rozar los 400-420 km reales, pero en autovía a 120 km/h la autonomía cae a 260-280 km. En uso mixto realista, cuenta con 330-360 km por carga.
¿Cuánto tarda en cargar el Peugeot e-308 en un cargador rápido?
Con una potencia pico de 100 kW en DC, el 10-80% se completa en aproximadamente 30 minutos en condiciones óptimas (batería precondicionada, temperatura templada, cargador operativo a plena potencia).
¿Qué consumo real tiene el Peugeot e-308?
Entre 13-14 kWh/100 km en ciudad, 16-17 kWh/100 km en uso mixto y 20-22 kWh/100 km a 120 km/h sostenidos en autovía. La homologación WLTP se sitúa en torno a 15,3 kWh/100 km.
¿Cuánto cuesta un Peugeot e-308 en España?
El precio de partida se sitúa en torno a los 38.400 € (PVP recomendado), sin descuentos de concesionario, campañas comerciales ni ayudas del plan MOVES III, que pueden reducir la cifra final de forma significativa.
