Comparten grupo, comparten ingenieros y comparten proveedores, pero el Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV4 miran a compradores distintos. Uno es un crossover tecnológico con vocación semi-premium sobre plataforma nativa de 800V. El otro, un compacto racional pensado para bajar la barrera de entrada al eléctrico coreano. Aquí no hay ganador universal: hay dos filosofías que conviven bajo el mismo paraguas industrial y que responden a preguntas distintas.
Posicionamiento: dos formas de entender el compacto eléctrico coreano
El IONIQ 5 lleva ya varios años en el mercado y ha marcado la pauta del grupo Hyundai-Kia en electrificación. Es un crossover de 4,64 metros con silueta de hatchback inflado, plataforma E-GMP y una imagen retrofuturista que sigue funcionando. El EV4, más reciente, es la respuesta racional: un compacto convencional, con precio de acceso más contenido y un discurso menos aspiracional.
En la práctica, el IONIQ 5 compite contra propuestas europeas de gama media-alta. El EV4 apunta más abajo, al terreno donde pelean los eléctricos generalistas por debajo de los 40.000 €.
Hyundai IONIQ 5 — desde ≈44.700 €
La versión de acceso al catálogo, con 63 kWh de batería y 170 CV, no es la más brillante en cifras pero sí la más reveladora de las prioridades del coche: espacio, confort y esa plataforma de 800V que permite cargas DC muy rápidas cuando el enchufe acompaña. Los 440 km WLTP son razonables. En autopista a 120 km/h, sin embargo, la realidad se acerca más a 320-340 km reales según pruebas independientes de km77, con consumos que rondan los 19-20 kWh/100 km. Nada dramático, pero tampoco el prodigio de eficiencia que a veces se le atribuye.
El interior es donde el IONIQ 5 justifica su precio. Salpicadero limpio, materiales reciclados con tacto convincente, plazas traseras enormes gracias a los 3 metros de batalla y una sensación de amplitud poco frecuente en un compacto. La calidad percibida no es alemana premium — algunos plásticos bajos delatan el segmento — pero está un escalón por encima de lo que ofrece el EV4.
En tecnología, doble pantalla de 12,3", cargador AC de 11 kW y curva de carga DC que en el pico ronda los 220 kW en versiones superiores. Eso sí, la variante Light 63 kWh no exprime todo el potencial de la plataforma. Para el usuario que hace muchos viajes largos, la 77 kWh Long Range tiene más sentido, aunque supone irse por encima de los 50.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km WLTP | ≈16,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Fallos reportados: se han documentado llamadas a revisión por el ICCU (unidad de control de carga) en unidades de los primeros años de producción, con casos de vehículos que dejan de arrancar. Hyundai ha ido corrigiendo el asunto en producción y mediante campañas, pero conviene verificar el historial en unidades de km 0 o segunda mano reciente.
KIA EV4 — desde ≈38.700 €
El EV4 llega con otra intención. Menos coche por fuera — carrocería más convencional, silueta de compacto tradicional — y precio de entrada notablemente más bajo. La versión Standard Range monta 58,3 kWh útiles y anuncia también unos 440 km WLTP con 204 CV, cifras muy similares a las del IONIQ 5 sobre el papel.
Sobre el papel, insisto. Porque el EV4 estándar utiliza arquitectura de 400V (no la de 800V del IONIQ 5), lo que se traduce en una curva de carga DC más modesta, con picos que se mueven en el entorno de los 130 kW y tiempos 10-80% más largos. Para el usuario que carga en casa y hace desplazamientos cortos, es irrelevante. Para quien viaja mucho por autopista, es una diferencia real que conviene tener presente — y sobre la que ya hemos insistido cuando hablamos de cómo evaluar la curva de carga DC sostenida en este segmento.
El interior baja un escalón respecto al IONIQ 5. Menos "wow", más funcional. La calidad percibida es correcta para el precio, sin más. Habitabilidad trasera buena, aunque no al nivel del IONIQ 5 por batalla menor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 200 CV | ≈170 km/h | ≈440 km WLTP | ≈15,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Dinámica y conducción
El IONIQ 5 sorprende por confort de marcha: suspensión bien calibrada, aislamiento acústico decente y dirección ligera. No busca deportividad. El EV4, más ligero y con centro de gravedad ligeramente más bajo, se siente algo más ágil en curvas rápidas, aunque tampoco es un coche que invite a atacar. Ambos son, en esencia, eléctricos cómodos.
Mantenimiento y valor residual a 3-4 años
Mantenimiento contenido en ambos, con revisiones cada 30.000 km o 2 años. El IONIQ 5 arrastra un residual histórico algo más sólido — en torno al 52-55% a 4 años según datos de fleetdata — apoyado en imagen de marca y demanda en segunda mano. El EV4, al ser más reciente, todavía no tiene serie estadística fiable; las previsiones lo sitúan en el 48-50%, penalizado por su precio de entrada más bajo (menos margen de caída, pero también menos gancho aspiracional).
Veredicto
El IONIQ 5 es más coche, más plataforma y más futuro. El EV4 es más racional, más barato y más ajustado a un uso mayoritariamente urbano-suburbano. Los precios indicados son PVP orientativos sin descuentos, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+ vigente, cuyos importes conviene consultar en la web oficial antes de firmar.
Pros y contras
Hyundai IONIQ 5 — Pros
- Plataforma 800V con carga DC muy rápida
- Habitabilidad de referencia en el segmento
- Residual sólido a 3-4 años
Hyundai IONIQ 5 — Contras
- Precio de entrada elevado
- Consumo real en autopista lejos del WLTP
- Historial de fallos ICCU en unidades tempranas
KIA EV4 — Pros
- Precio de acceso competitivo
- Buena eficiencia declarada
- Planteamiento racional para uso mixto
KIA EV4 — Contras
- Arquitectura 400V limita carga DC
- Interior un escalón por debajo del IONIQ 5
- Sin histórico de residual todavía
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia | Carga DC | Habitabilidad | Residual 4 años | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 63 kWh Light | ≈44.700 € | ≈440 km | 170 CV | Alta (800V) | Excelente | 52-55% | 8,3/10 |
| KIA EV4 Standard Range Air | ≈38.700 € | ≈440 km | 200 CV | Media (400V) | Buena | 48-50% (est.) | 7,7/10 |
Para quién sí, para quién no
IONIQ 5 sí para quien viaja con frecuencia por autopista, valora el espacio interior y puede estirar el presupuesto hasta los 45-50.000 €. IONIQ 5 no para el usuario urbano que rara vez saldrá de la ciudad — está pagando plataforma que no aprovecha.
EV4 sí para el comprador racional con carga en casa, uso mixto ciudad-carretera y presupuesto ajustado. EV4 no para quien depende de la red pública rápida y hace muchos viajes largos: los 400V le pasarán factura en tiempos de parada.
FAQ
¿Cuál tiene mejor curva de carga rápida?
El IONIQ 5, gracias a su plataforma E-GMP de 800V. Puede sostener picos superiores y completar el 10-80% en menos tiempo que el EV4 Standard Range, que trabaja a 400V.
¿La autonomía real de ambos es similar a la WLTP?
No exactamente. En autopista a 120 km/h, ambos pierden en torno a un 25-30% respecto al ciclo homologado, quedándose en cifras reales de 310-340 km según condiciones.
¿El IONIQ 5 tiene problemas conocidos?
Se han reportado fallos en la unidad ICCU en unidades de primeras series, con campañas de revisión asociadas. Hyundai ha ido corrigiendo el problema en producción.
¿Compensa pagar 6.000 € más por el IONIQ 5?
Depende del uso. Para quien viaja y valora espacio y tecnología de carga, sí. Para uso urbano y periurbano con carga doméstica, el EV4 cubre la papeleta con solvencia.
