El Peugeot e-3008 llegó con un titular contundente: hasta 700 km de autonomía homologada. Ese número, sin embargo, no describe el coche que hoy se puede comprar en un concesionario español. La versión disponible es la de 210 CV con batería de 73 kWh útiles (77 kWh brutos), que homologa alrededor de 530 km WLTP. Los 700 km corresponden a la futura variante Long Range con paquete de 98 kWh, aún sin llegada masiva a España. Aclarado el matiz, toca desmontar el coche pieza a pieza.
Un SUV coupé que estrena la plataforma STLA Medium
El e-3008 inaugura la arquitectura STLA Medium del grupo Stellantis, diseñada nativamente para eléctricos. Rompe con el 3008 anterior y adopta una carrocería SUV coupé de 4,54 metros, con techo descendente y una zaga muy inclinada. Se posiciona en el segmento C-SUV eléctrico premium generalista, pisando el terreno del Tesla Model Y, Skoda Enyaq Coupé y Volkswagen ID.5.
Mecánica 210 CV: prestaciones sin excesos
Un único motor delantero de 160 kW (unos 210 CV) y 343 Nm empuja a un coche que ronda los 2.100 kg. El 0-100 km/h se resuelve en unos 8,8 segundos y la velocidad máxima queda limitada a 170 km/h. Cifras honestas, sin la brusquedad de otros eléctricos, pensadas para uso familiar antes que para exhibicionismo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 210 CV | 170 km/h | ≈530 km | 17,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Autonomía real del Peugeot e-3008: qué esperar del día a día
Aquí está el punto crítico. Con 73 kWh útiles y consumos reales medidos entre 18 y 22 kWh/100 km según ritmo y temperatura, la autonomía real del Peugeot e-3008 se sitúa entre 380 y 440 km en uso mixto, y 300-340 km en autopista a 120 km/h con clima frío. Lejos de los 530 km WLTP, y aún más lejos del reclamo de los 700 km que se atribuye erróneamente a esta versión.
Carga: correcta pero sin destacar
La carga en corriente continua alcanza un pico de 160 kW, con una curva que se sostiene bien hasta el 50% y decae progresivamente después. Un 20-80% se completa en unos 30 minutos en un cargador de 150 kW o superior. En alterna, el cargador de serie es de 11 kW. Son cifras dignas, aunque rivales como el Model Y ofrecen picos superiores y una curva más plana.
Dinámica: confort por encima de deportividad
El i-Cockpit con volante pequeño y dirección directa da una sensación ágil en ciudad, pero la masa se hace notar en curvas rápidas. La suspensión filtra bien las juntas urbanas y el aislamiento acústico es notable. No es un coche para conducir con ambición: es un crucero eficiente.
Equipamiento y tecnología: el nuevo Panoramic i-Cockpit
Los dos paneles curvos de 21 pulgadas dominan el salpicadero. El sistema operativo es fluido, con atajos configurables ("i-toggles") que compensan la ausencia de botones físicos. De serie incluye conducción semiautónoma nivel 2, cámara 360º en acabados altos y carga inalámbrica.
Interior y habitabilidad: el peaje del techo coupé
Las plazas delanteras son excelentes en confort y ajuste. Atrás, el techo descendente limita la cota de cabeza en pasajeros de más de 1,85 m. El maletero, con 520 litros, cumple pero no destaca frente a un Enyaq. No hay frunk.
Calidad percibida: un salto claro respecto al 3008 anterior
Materiales blandos en las zonas de contacto, tapizados de tela reciclada con textura agradable y ensamblajes cuidados. Peugeot ha subido un peldaño evidente, aunque persisten plásticos duros en la consola inferior.
Mantenimiento y fiabilidad previsible
Al ser plataforma nueva, no hay histórico largo. Stellantis ofrece 8 años/160.000 km de garantía en batería. No hay llamadas a revisión relevantes a fecha de redacción, pero conviene vigilar el software de infoentretenimiento, punto débil habitual en los últimos lanzamientos del grupo.
Valor residual estimado a 3-4 años
Las proyecciones del sector sitúan el residual del e-3008 en torno al 48-52% a 3 años y 60.000 km, en línea con la media del segmento eléctrico. Por debajo de un Model Y, ligeramente por encima de un ID.5.
Precio: desde aproximadamente 47.400 €
El acabado Allure parte de unos 47.400 € PVP orientativo. GT sube a cerca de 51.000 €. Recordamos: son precios PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Plan MOVES.
Veredicto crítico
El Peugeot e-3008 es un buen coche eléctrico, con diseño rompedor, interior tecnológico y confort de marcha. Pero el reclamo de los 700 km se refiere a una versión que aún no está en la calle. La variante disponible ofrece 530 km WLTP y una autonomía real más contenida. Es un producto sólido, no revolucionario.
Pros y contras
Pros:
- Diseño y ambiente interior de auténtico salto generacional
- Confort de marcha y aislamiento notables
- Carga DC a 160 kW con curva razonable
Contras:
- La autonomía real dista mucho del reclamo publicitario de 700 km
- Habitabilidad trasera penalizada por el techo coupé
- Precio de partida elevado frente a rivales con mejores prestaciones
Comparativa con rivales directos
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-3008 210 CV | 210 CV | ≈530 km | ≈47.400 € | 7,8 |
| Tesla Model Y RWD | ≈295 CV | ≈455 km | ≈45.000 € | 8,3 |
| Skoda Enyaq Coupé 85 | ≈286 CV | ≈560 km | ≈52.000 € | 8,1 |
Para quién sí, para quién no
Sí si buscas un SUV eléctrico con personalidad, tecnología puntera de interior y confort familiar sin renunciar al diseño. No si tu prioridad es la autonomía real máxima, el espacio trasero o la relación potencia/precio pura.
FAQ
¿Cuál es la autonomía real del Peugeot e-3008?
Entre 380 y 440 km en uso mixto real, y 300-340 km en autopista, frente a los 530 km WLTP homologados de la versión 210 CV.
¿Existe realmente el Peugeot e-3008 de 700 km?
Sí, pero corresponde a la variante Long Range con batería de 98 kWh, aún no comercializada de forma generalizada en España. La versión a la venta es la de 73 kWh útiles.
¿Cuánto cuesta el Peugeot e-3008?
Parte de aproximadamente 47.400 € en acabado Allure, PVP orientativo sin descuentos ni ayudas.
¿Cuánto tarda en cargar el Peugeot e-3008?
En corriente continua con pico de 160 kW, el paso del 20 al 80% se completa en unos 30 minutos en un cargador de 150 kW o superior.
