El Polestar 4 llega al mercado español como el modelo más ambicioso de la marca sueco-china hasta la fecha: un SUV-coupé eléctrico que busca posicionarse por encima del Polestar 2 sin invadir el territorio del futuro Polestar 3. Y lo hace con una decisión estética arriesgada —eliminar la luneta trasera— y un enfoque que privilegia la eficiencia y el confort frente a la búsqueda de cifras espectaculares. ¿Es suficiente para justificar sus más de 80.000 euros?
Posicionamiento: un SUV-coupé que juega en la liga premium
En el segmento D-SUV eléctrico premium, el Polestar 4 se enfrenta a nombres consolidados como el BMW iX3, el Audi Q6 e-tron y el eterno referente Tesla Model Y. La marca lo plantea como un modelo más deportivo que el Polestar 3, con carrocería tipo coupé, 4,84 metros de longitud y una silueta que sacrifica visibilidad trasera —hay cámara sustituyendo al retrovisor central— en favor del aerodinamismo y la habitabilidad de los ocupantes de la segunda fila.
Mecánica y prestaciones: 540 CV bien administrados
La versión analizada es la Polestar 4 Long Range Dual Motor Performance Prime AWD, con dos motores eléctricos que suman aproximadamente 400 kW (unos 540 CV) y tracción total. Acelera con la contundencia esperada en esta gama, con velocidad máxima limitada en torno a los 200 km/h. La batería es de unos 100 kWh de capacidad útil, lo que permite homologar cerca de 590 km WLTP.
En pruebas independientes, la autonomía real en uso mixto se sitúa entre 430 y 470 km, con consumos medidos de 20-22 kWh/100 km, algo por encima de los 18-19 kWh/100 km homologados. La carga rápida en DC alcanza picos cercanos a 200 kW y permite pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos, cifra correcta pero no puntera: rivales como el Audi Q6 e-tron sobre plataforma PPE ofrecen curvas de carga más sostenidas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 400 kW | 540 CV | 200 km/h | 590 km | 18,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Dinámica: confort por encima de deportividad
Pese a los 540 CV, el Polestar 4 no se comporta como un deportivo. La suspensión adaptiva (opcional en Performance) filtra bien las irregularidades y prioriza la marcha larga. El chasis es competente, con buen aplomo en curva, pero el peso próximo a 2.350 kg se nota en cambios de dirección rápidos. La dirección es precisa aunque algo aséptica.
Equipamiento y tecnología: Android Automotive bien integrado
El sistema multimedia se basa en Android Automotive con Google incorporado, gestionado desde una pantalla central de 15,4 pulgadas. Funciona con fluidez y ofrece Google Maps nativo con planificación de carga. El cuadro digital de 10,2" es suficiente pero pequeño para el segmento. Head-up display, cargador inalámbrico, climatización tetrazonal y sistema Harman Kardon de 12 altavoces vienen de serie en el acabado analizado. La ausencia de luneta trasera se compensa con una cámara de alta resolución.
Interior y habitabilidad: la plaza trasera es su gran baza
Aquí el Polestar 4 saca pecho. La distancia entre ejes de 2,99 metros y la ausencia de luneta permiten un espacio para las piernas traseras excepcional, con asientos reclinables. El maletero declara 526 litros más 15 delante. Los materiales son notables —cueros veganos, aluminio recuperado, tapicerías técnicas— aunque hay algunos plásticos en zonas bajas que desentonan a este precio.
Calidad percibida y ensamblaje
El coche se fabrica en Hangzhou (China) sobre plataforma SEA del grupo Geely. Los ajustes son correctos y el aislamiento acústico, bueno. No transmite la solidez germánica de un iX3 pero está por encima de un Model Y en materiales y coherencia visual.
Mantenimiento y fallos reportados
Polestar ofrece revisiones cada dos años o 30.000 km. Al ser un modelo reciente, aún no hay un historial largo de fiabilidad, pero se han reportado actualizaciones OTA para corregir bugs del infoentretenimiento y algún tirón en la regeneración. No hay campañas de revisión relevantes en el mercado español a día de hoy.
Residual a 3-4 años
Las estimaciones de fleetdata sitúan el valor residual del Polestar 4 en torno al 48-52% a 4 años/80.000 km, por debajo del BMW iX3 (55-58%) y ligeramente por encima del Model Y actual. La marca aún no tiene la penetración necesaria para sostener residuales premium.
Precio y gama
El Polestar 4 Long Range Dual Motor Performance Prime parte de aproximadamente 82.500 €. Cabe recordar que este precio es PVP recomendado por el fabricante, sin tener en cuenta ofertas, descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan MOVES.
Veredicto crítico
El Polestar 4 es un coche competente, honesto en su planteamiento y con una eficiencia real por encima de la media del segmento. No es el más rápido, no es el más deportivo, y su decisión de suprimir la luneta trasera divide opiniones. Pero ofrece una experiencia a bordo refinada, un espacio trasero sobresaliente y una autonomía real de más de 430 km que lo hacen viable para viajes largos. Su talón de Aquiles es el residual y una red comercial aún en construcción en España.
Pros
- Autonomía real competitiva y consumo contenido para un SUV de 2,3 t
- Espacio trasero excepcional gracias a la ausencia de luneta
- Multimedia Android Automotive fluida y bien integrada
- Confort de marcha y aislamiento acústico notables
Contras
- Visibilidad trasera dependiente 100% de cámara, requiere adaptación
- Peso elevado que penaliza dinámica en conducción exigente
- Residual estimado por debajo de rivales alemanes
- Red de servicio aún limitada en España
Comparativa con rivales directos
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Polestar 4 LR Dual Motor | 540 CV | 590 km | ≈82.500 € | 8,2 |
| Tesla Model Y | Consultar gama | Consultar gama | Consultar gama | 7,8 |
| BMW iX3 | Consultar gama | Consultar gama | Consultar gama | 8,4 |
| Audi Q6 e-tron | Consultar gama | Consultar gama | Consultar gama | 8,3 |
Recomendación segmentada
Para quién sí: conductores que hacen muchos kilómetros interurbanos, valoran el confort y la eficiencia por encima del carácter deportivo, y buscan un coche visualmente distinto sin renunciar a habitabilidad premium.
Para quién no: quien priorice residual sólido a 4 años, quien no se adapte a conducir sin luneta trasera física, o quien busque un SUV eléctrico deportivo tipo Porsche Macan Electric.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía real del Polestar 4 en uso diario?
Frente a los 590 km WLTP homologados, en uso mixto real se sitúa entre 430 y 470 km, con consumos medidos de 20-22 kWh/100 km.
¿Cuánto cuesta el Polestar 4 en España?
La versión Long Range Dual Motor Performance Prime parte de aproximadamente 82.500 €, PVP recomendado sin descuentos ni ayudas a la compra.
¿Es un problema la ausencia de luneta trasera?
Requiere adaptación durante los primeros días. La cámara de alta resolución sustituye eficazmente al retrovisor central, pero al aparcar o mirar por encima del hombro se echa en falta visión directa.
¿Qué tal se comporta la carga rápida?
Alcanza picos cercanos a 200 kW en DC y permite pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos en cargadores de alta potencia, cifra competitiva pero no líder del segmento.
