El Opel Astra Electric llega con una misión complicada: convencer a un comprador español que ya tiene sobre la mesa al Peugeot e-308 (mismo motor, misma batería), un Cupra Born con más carácter y un MG4 que cuesta bastante menos. Sobre el papel, el compacto de Rüsselsheim juega la carta de la sobriedad alemana dentro del universo Stellantis. En la práctica, la respuesta es más matizada.
Posicionamiento en el segmento C eléctrico
El Astra Electric se sitúa en la franja media-alta del compacto eléctrico. Desde aproximadamente 39.900 € PVP —recordamos que hablamos de precio recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario ni ayudas del Moves—, compite con eléctricos que ofrecen más batería (Born 58/77 kWh), más autonomía anunciada o precios agresivamente inferiores como el MG4. Opel apuesta por diseño limpio, ergonomía sensata y una imagen menos rupturista que la de Peugeot.
Mecánica: el motor de siempre en la casa Stellantis
Bajo el capó, el bloque eléctrico de 156 CV (≈120 kW) y batería de 58 kWh que ya conocemos del Peugeot e-308 y del Citroën ë-C4. Tracción delantera, cambio automático de una relación y velocidad máxima limitada en torno a los 170 km/h. Sin sorpresas: es un tren motriz probado, contenido y algo justo para un compacto de casi 1.700 kg.
Prestaciones reales frente a lo homologado
Opel homologa unos 450 km WLTP. En pruebas independientes tipo km77, la cifra real en uso mixto se queda más cerca de 330-360 km, y en autopista a 120 km/h baja a la franja de 260-290 km. Consumo real razonable: 16-17 kWh/100 km en ciudad, 19-21 kWh/100 km en mixto y por encima de 22 kWh/100 km en autovía. Nada dramático, pero tampoco es un ejemplo de eficiencia como sí lo son algunos rivales asiáticos.
Dinámica y conducción
Aquí el Astra hace lo que se le pide. Dirección precisa, tarada con algo más de peso que la del e-308 —cuestión de gustos, a mí me convence— y un tacto de frenada más lineal que en otros PSA anteriores. Aun así, el peso se nota en curva rápida y la suspensión, cómoda en autovía, se pone algo seca sobre badenes urbanos con las llantas de 18". No es un coche divertido; es un coche correcto.
Carga: el gran pero
Potencia máxima en DC de 100 kW. Suena bien hasta que miras la curva: mantiene esos 100 kW muy poco tiempo y en la parte alta de la batería baja rápido. Un 20-80% ronda los 30 minutos en condiciones ideales, cifra que hoy queda por detrás de un MG4 con 88 kW pero curva más plana, y muy lejos de los eléctricos con arquitectura de 800V. En AC acepta hasta 11 kW trifásicos de serie, lo cual sí es un acierto.
Equipamiento y tecnología
Doble pantalla de 10" con el sistema Snapshot de Opel, mucho más digerible que el i-Cockpit de Peugeot. Cámara 360, head-up display opcional, matriz LED IntelliLux en acabados altos, ADAS de nivel 2 completo. El nivel de equipamiento en el acabado GS ya es más que suficiente; el Ultimate añade brillo pero encarece el conjunto por encima de los 43.000 €.
Interior y habitabilidad
Puesto de conducción sobrio, ergonomía honesta y asientos AGR en acabados altos —los mejores del segmento, con diferencia—. Las plazas traseras acusan la plataforma eMP2 no nativa: rodillas justas si delante viaja alguien alto, y el suelo con la batería resta espacio para los pies. Maletero de 352 litros: aceptable, no brillante. Un compacto eléctrico familiar más racional lo encontrarás fuera de esta plataforma.
Calidad percibida
Plásticos duros donde no molestan, tapizados correctos, ajustes sólidos. Un peldaño por encima del Citroën ë-C4 y más sobrio que el Peugeot, aunque sin acercarse al tacto premium de un Volkswagen ID.3 renovado. Cumple.
Mantenimiento y fiabilidad
Revisiones cada dos años o 25.000 km. La mecánica ya ha rodado bastante en el grupo Stellantis y no arrastra fallos graves generalizados, más allá de alguna llamada a revisión puntual por software del BMS en primeras unidades. Garantía de batería 8 años/160.000 km al 70% de capacidad. Estándar del sector, sin más.
Residual a 3-4 años
Fleetdata sitúa el residual del Astra Electric en torno al 44-47% a 4 años/80.000 km. Por debajo de un ID.3 (48-51%) y muy por debajo de lo que aguantan los eléctricos coreanos. La marca Opel no ayuda al valor de reventa, y el precio de partida algo alto para lo que ofrece tampoco.
Ficha técnica Opel Astra Electric
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Veredicto crítico
El Astra Electric es un coche competente, bien terminado y con ergonomía superior a sus hermanos de plataforma. Pero paga un precio alto por una mecánica que en 2026 ya se queda corta en carga rápida y autonomía real frente a lo que ofrecen chinos y coreanos por menos dinero. Es el compacto eléctrico de Stellantis mejor resuelto en habitáculo — y aun así no es el más recomendable de su segmento.
Pros
- Ergonomía y asientos AGR de referencia en el segmento
- Calidad percibida superior a e-308 y ë-C4
- Carga AC trifásica 11 kW de serie
- Comportamiento equilibrado y silencioso
Contras
- Autonomía real por debajo del WLTP con margen amplio
- Curva de carga DC modesta: 100 kW nominales, pero decae pronto
- Precio de partida alto para lo que ofrece frente al MG4
- Plazas traseras y maletero justos para su categoría
- Residual mediocre a 3-4 años
Rivales directos
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Carga DC | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Opel Astra Electric | 156 CV | ≈450 km | 100 kW | ≈39.900 € | 7,0 |
| Peugeot e-308 | 156 CV | ≈450 km | 100 kW | ≈40.500 € | 6,8 |
| Cupra Born | 204 CV | ≈420 km | 135 kW | ≈38.000 € | 7,8 |
| Volkswagen ID.3 | 204 CV | ≈430 km | 135 kW | ≈38.500 € | 7,5 |
| MG4 | 170 CV | ≈435 km | 140 kW | ≈29.990 € | 8,2 |
Para quién sí, para quién no
Sí lo compraría el conductor urbano-metropolitano que hace 30-60 km diarios, carga en casa y valora una ergonomía cuidada, buenos asientos y una imagen contenida. También el fan de Opel que huye del i-Cockpit de Peugeot pero quiere la misma mecánica.
No lo compraría quien haga viajes largos frecuentes —hay coches que cargan mejor por menos dinero— ni quien busque el mejor valor: el MG4 sigue siendo imbatible en euros por kilómetro.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía real del Opel Astra Electric?
En uso mixto realista se mueve entre 330 y 360 km, lejos de los 450 km WLTP homologados. En autopista a 120 km/h la cifra cae a la franja de 260-290 km.
¿Cuánto tarda en cargar el Opel Astra Electric?
En corriente continua a 100 kW máx., un 20-80% ronda los 30 minutos en condiciones favorables. En AC acepta hasta 11 kW trifásicos, con carga completa en unas 6 horas desde un wallbox doméstico compatible.
¿Merece la pena frente al Peugeot e-308?
Comparten mecánica y batería. El Astra tiene mejor ergonomía, asientos AGR e interior más digerible; el e-308 gana en imagen y algo de refinamiento estético. Diferencia de precio pequeña: elección por gusto personal.
¿Qué garantía ofrece la batería?
8 años o 160.000 km garantizando al menos el 70% de capacidad. Es el estándar del sector, sin ventajas ni desventajas notables frente a rivales directos.
