El segmento B eléctrico se ha convertido en el gran campo de batalla de las marcas chinas en España. Precios contenidos, equipamiento generoso y una eficiencia que, sobre el papel, promete pelear de tú a tú con Stellantis o Hyundai. La realidad es más matizada: hay coches que homologan cifras muy optimistas y otros que, sin hacer ruido, ofrecen consumos reales por debajo de 16 kWh/100 km. Aquí ordenamos los que hoy se pueden comprar en concesionario por menos de 35.000 € atendiendo a dos variables duras: qué traen de serie y cuánto gastan de verdad.
Cómo hemos construido el ranking
No vale con mirar el folleto. Hemos cruzado equipamiento de serie (ADAS de nivel 2, climatizador bizona, cámara 360º, bomba de calor, carga bidireccional cuando existe) con eficiencia medida en pruebas independientes tipo km77 o fleetdata, no con la cifra WLTP. Como en cualquier eléctrico, la autonomía útil real suele quedar entre un 15 y un 25% por debajo del homologado, y ahí es donde algunos modelos chinos pierden puntos.
1. BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El más reciente en llegar y, a nuestro juicio, el más equilibrado. Batería LFP Blade de 45,1 kWh, motor delantero de 130 kW y un consumo real que ronda los 15,8 kWh/100 km en ciclo mixto. La carga DC se queda corta —máximo 65 kW, curva plana pero sin picos—, y ese es su gran pero para viajar. En cambio, de serie llega con paquete ADAS completo, techo panorámico en acabado Comfort y una calidad de ensamblaje notable para el precio. El interior se siente un escalón por encima de lo que costaba un BYD hace dos años.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 | 177 | 312 km | 15,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. Leapmotor B10 — desde 29.900 €
Leapmotor entra con fuerza gracias a la red Stellantis, y el B10 es su carta seria en el segmento. Batería de 56,2 kWh, motor de 160 kW y una autonomía WLTP de 434 km que en pruebas reales se queda alrededor de 340-360 km. Consumo medido cercano a 16,5 kWh/100 km. Trae de serie conducción semiautónoma con cambio de carril automático, pantalla central de 14,6" y bomba de calor —esto último no es habitual en el segmento a este precio—. La carga DC llega a 168 kW en pico, aunque la curva cae rápido pasado el 60%. Un coche que en la práctica ofrece más autonomía real que muchos rivales europeos que cuestan 6.000 € más.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 434 km | 16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. MG ZS EV — desde 30.740 €
El veterano del grupo. MG lleva años vendiendo el ZS EV y eso se nota: es el que mejor conoce el mercado europeo y el que mejor red de posventa tiene. Motor de 130 kW, batería de 50,3 kWh y un consumo real algo más alto —17,2 kWh/100 km en promedio—. Pierde puntos ahí, y también en carga DC (76 kW máximo). Compensa con equipamiento generoso de serie y con un residual que ya está probado a 3-4 años: se deprecia menos que sus rivales chinos más nuevos precisamente porque el mercado ya lo conoce. Para uso urbano y periurbano, sigue siendo una compra racional.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 | 177 | 320 km | 17,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Omoda E5 — desde 33.900 €
El Omoda E5 apuesta por diseño diferencial y batería grande (61 kWh) para un SUV-B, lo que le da 430 km WLTP y unos 330 km reales en carretera. Motor de 150 kW, aceleración correcta y equipamiento de serie muy completo: doble pantalla de 24,6", ADAS nivel 2, asientos delanteros calefactados y ventilados. El problema es el consumo: 17,8 kWh/100 km medidos, algo alto por el peso (1.710 kg) y por una aerodinámica que no ayuda. La carga DC se queda en 80 kW, insuficiente para su tamaño de batería. Bien para quien busca imagen y equipamiento, menos convincente si el criterio es eficiencia pura.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 430 km | 17,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Jaecoo 5 EV — desde 32.500 €
El hermano SUV más aventurero de Omoda, comparte plataforma pero con estética más "off-road" y algunos detalles diferenciales. Batería de 61 kWh, motor de 155 kW y consumo real cercano a 18 kWh/100 km —el peor del grupo—. Equipamiento amplio (cámara 360º, techo panorámico, asientos eléctricos), pero la carga DC vuelve a ser el punto débil. Para colmo, la marca aún tiene una red de posventa muy corta en España, algo a tener en cuenta si el coche va a rodar fuera de grandes capitales.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 155 | 211 | 402 km | 18,0 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real aprox. | Consumo real | Carga DC máx. | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 2 | 29.990 € | 250 km | 15,8 kWh/100 km | 65 kW | 8,2 |
| Leapmotor B10 | 29.900 € | 350 km | 16,5 kWh/100 km | 168 kW | 8,5 |
| MG ZS EV | 30.740 € | 260 km | 17,2 kWh/100 km | 76 kW | 7,4 |
| Omoda E5 | 33.900 € | 330 km | 17,8 kWh/100 km | 80 kW | 7,2 |
| Jaecoo 5 EV | 32.500 € | 320 km | 18,0 kWh/100 km | 80 kW | 6,8 |
Veredicto
Si el criterio combinado es equipamiento de serie y eficiencia real, el Leapmotor B10 encabeza el ranking por poco: aporta autonomía útil real, bomba de calor de serie y una carga DC que sí permite viajar. El BYD Atto 2 es la elección más racional para ciudad y trayectos cortos, con el consumo más bajo del grupo. El MG ZS EV sigue siendo el "seguro" del segmento por posventa y residual conocido. Omoda y Jaecoo llegan tarde a la fiesta y con consumos que penalizan el balance final. Para profundizar en el análisis de coste real, nuestro ranking de SUV-B por relación autonomía-precio complementa bien lo que hoy nos ocupa.
Pros y contras del segmento
Pros:
- Equipamiento de serie muy superior al de rivales europeos al mismo precio.
- Baterías LFP con vida útil larga y buen comportamiento térmico.
- Con el Plan Auto+ vigente, algunos bajan de 25.000 € reales.
Contras:
- Carga DC generalmente por debajo de 100 kW, salvo el Leapmotor B10.
- Consumos reales por encima de la referencia europea del segmento (Peugeot e-2008, Jeep Avenger).
- Red de posventa desigual: sólida en MG y BYD, todavía verde en Jaecoo y Leapmotor fuera de grandes ciudades.
- Residual a 3-4 años aún incierto para las marcas más nuevas.
Rivales directos fuera del universo chino
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Consumo real |
|---|---|---|---|
| Jeep Avenger Electric | 34.500 € | 400 km | 15,4 kWh/100 km |
| Peugeot e-2008 | 36.900 € | 406 km | 16,1 kWh/100 km |
| Hyundai Kona Eléctrico | 36.750 € | 377 km | 15,9 kWh/100 km |
Para quién sí, para quién no
Si buscas el mejor SUV-B eléctrico chino por debajo de 35.000 euros para uso mixto ciudad-carretera, Leapmotor B10. Si tu uso es 90% urbano y quieres la factura eléctrica más baja, BYD Atto 2. Si valoras posventa establecida y residual predecible, MG ZS EV. Y si tu prioridad es autonomía europea consolidada con red de talleres tupida, quizá te compense estirar el presupuesto hasta un Jeep Avenger o esperar al próximo movimiento de precios.
FAQ
¿Cuál es el SUV eléctrico chino más barato en España en 2026?
El BYD Atto 2 arranca en 29.990 €, empatado prácticamente con el Leapmotor B10 (29.900 €). Con Plan Auto+ aplicado, ambos pueden bajar sensiblemente según comunidad autónoma.
¿La autonomía real de estos SUV-B chinos se acerca al WLTP?
No. En promedio pierden entre un 20 y un 25% respecto al homologado en uso mixto real, y hasta un 30% en autopista a 120 km/h. El Leapmotor B10 es el que mejor conserva la cifra.
¿Son fiables los SUV eléctricos chinos a medio plazo?
Los datos de fiabilidad todavía son limitados en España, pero MG (más de 5 años en el mercado) y BYD muestran índices de averías comparables a marcas europeas. Leapmotor, Omoda y Jaecoo aún necesitan tiempo para consolidar historial.
¿Qué garantía ofrecen estos modelos?
La media del segmento se sitúa en 6 años o 150.000 km para el vehículo, y 8 años o 160.000 km para la batería, con umbral de degradación del 70%. BYD y MG ofrecen condiciones ligeramente superiores en batería.
